比亞迪元的前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架部分車型用扭力梁懸架，2024款比亞迪元 PLUS 后懸架為多連桿獨立懸掛。麥弗遜獨立懸架成本低、結構緊湊，能提升車輛操控穩(wěn)定性與舒適性；扭力梁懸架結構簡單、體積小，可擴大后排與后備箱空間；多連桿獨立懸掛則有著更好的舒適性與操控性。這般懸架配置兼顧了車輛定位、空間、成本等多方面需求 。

先來說說前懸架所采用的麥弗遜獨立懸架。它就像是一位低調而全能的“幕后英雄”，在汽車行駛過程中發(fā)揮著至關重要的作用。這種懸架成本不高，對于車企控制成本有著積極意義，同時也能讓消費者以更實惠的價格享受到不錯的駕乘體驗。

其結構緊湊、占用空間少的特點更是一大優(yōu)勢，它只有一根 L 型控制臂，幾乎不會過多占用發(fā)動機艙的空間，為發(fā)動機等部件的合理布局提供了便利。在實際行駛中，麥弗遜獨立懸架能夠有效吸收路面?zhèn)鱽淼母鞣N震動，無論是平坦大道上的細微顛簸，還是遇到減速帶、坑洼路面時的較大沖擊，它都能巧妙化解，保證車輛行駛的平穩(wěn)性，讓車內乘客仿若置身于平穩(wěn)的“移動城堡”之中。而且，它還為車輛帶來了良好的操控穩(wěn)定性，在轉彎、變道等操作時，能精準地響應駕駛員的指令，讓車輛行駛軌跡更加穩(wěn)定，給予駕駛者足夠的信心。

再瞧瞧部分車型配備的后扭力梁懸架。這是一種常見的非獨立懸架，雖然結構簡單，但卻蘊含著大智慧。簡單的結構使得它體積小巧，占用空間不大，這對于小型 SUV 來說簡直是“福音”。由于它對空間的“寬容度”高，從而能夠為后排乘坐空間和后備箱空間的拓展提供條件，讓乘客在后排也能擁有較為充裕的腿部和頭部空間，同時后備箱也能輕松裝下出行所需的各種物品。盡管它是非獨立懸架，但在工程師的精心調校下，在保證一定舒適性的同時，也能為車輛提供不錯的穩(wěn)定性，在日常城市道路行駛中表現(xiàn)可圈可點。

而 2024 款比亞迪元 PLUS 的后多連桿獨立懸掛則展現(xiàn)出了更高級的駕乘質感。多連桿獨立懸掛的下控制臂更為粗壯，由雙層鋼板沖壓焊接而成，這種扎實的硬件基礎為其優(yōu)秀的性能表現(xiàn)奠定了基石。它能夠更細膩地感知路面狀況，對車輪的控制更加精準，從而提供了比扭力梁懸架更好的舒適性和操控性。在過彎時，它能有效抑制車身的側傾，讓車輛保持良好的姿態(tài)；在面對復雜路況時，能獨立調整每個車輪的運動狀態(tài)，最大程度減少顛簸對車內乘客的影響，進一步提升了整車的品質感。

總的來說，比亞迪元不同的懸架配置都是經(jīng)過精心考量的。麥弗遜獨立懸架、扭力梁懸架以及多連桿獨立懸掛，各自發(fā)揮著獨特的優(yōu)勢，它們根據(jù)車型定位、成本控制以及對空間和性能的不同需求，合理組合搭配。這樣的懸架系統(tǒng)，讓比亞迪元在滿足日常出行需求的同時，也能在不同路況下展現(xiàn)出良好的性能表現(xiàn)，為消費者帶來豐富多樣的駕乘體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）