上坡輔助與自動(dòng)駐車雖都能起到防溜車的作用，但在功能、使用場(chǎng)景等方面存在諸多不同。自動(dòng)駐車一般需手動(dòng)開啟，適用于等紅燈等頻繁起步停車的場(chǎng)景，可長(zhǎng)時(shí)間保持制動(dòng)；而上坡輔助默認(rèn)開啟，專注于車輛在坡道起步時(shí)，短暫保持制動(dòng) 2 - 3 秒。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，上坡輔助是為上坡起步難題“雪中送炭”，自動(dòng)駐車則為日常停車帶來(lái)更多便捷。

從功能原理上看，自動(dòng)駐車英文名為 AUTO HOLD，相當(dāng)于是自動(dòng)替我們拉手剎的功能，一般配備電子手剎的車輛才會(huì)有此功能，它通過(guò)電子手剎旁邊的按鍵開關(guān)來(lái)控制。當(dāng)開啟該功能后，在車輛停止且不熄火時(shí)，只要擋位處于行車擋，車輛就能自動(dòng)剎停，此時(shí)駕駛員的腳可以從剎車踏板上移開，而當(dāng)需要起步時(shí)，輕踩油門自動(dòng)駐車功能就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，整個(gè)過(guò)程極大地簡(jiǎn)化了操作流程。

而上坡輔助全稱為 Hill - start Assist Control ，簡(jiǎn)稱 HAC，它是在 ESP 系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生的功能。當(dāng)車輛處于坡道靜止?fàn)顟B(tài)，且滿足車門關(guān)閉、司機(jī)系安全帶、手剎未拉起、自動(dòng)擋未掛 P 擋且踩剎車（手動(dòng)擋踩剎車掛 1 擋）等條件時(shí)，一旦駕駛員松開剎車去踩油門，上坡輔助功能就會(huì)自動(dòng)介入，讓車子自動(dòng)剎車，防止車輛向后溜車。不過(guò)要完成坡起，駕駛員需要把油門踩深一些，直到“驅(qū)動(dòng)的力”大于“溜車的力”，剎車才會(huì)解除。

再看使用場(chǎng)景，自動(dòng)駐車的應(yīng)用場(chǎng)景更為廣泛。在日常駕駛中，無(wú)論是在平地上等紅燈，還是在地下車庫(kù)繳費(fèi)、高架橋擁堵臨時(shí)停車等頻繁起步停車的場(chǎng)景下，它都能發(fā)揮作用，確保車輛平穩(wěn)停住，免去了手動(dòng)拉手剎的繁瑣步驟。然而，在一些“低速蠕行”的場(chǎng)景，比如堵車緩慢前行或者倒車入庫(kù)時(shí)，部分車型的自動(dòng)駐車功能可能不太好用，不過(guò)有些車型已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了改進(jìn)，停車后深踩一腳剎車即可觸發(fā)，起步時(shí)正常踩油門就能解除。

上坡輔助則主要專注于車輛在坡道上起步的場(chǎng)景。想象一下，當(dāng)你駕駛車輛進(jìn)入地下車庫(kù)，在出口處需要上坡離開時(shí)，或者在山區(qū)行駛遇到陡峭坡道起步時(shí)，上坡輔助就會(huì)大顯身手。它能在你腳從剎車踏板轉(zhuǎn)移到油門踏板的這個(gè)關(guān)鍵瞬間，給予車輛必要的制動(dòng)支持，讓車輛不會(huì)因?yàn)橹亓ψ饔枚罅铮瑤椭愀p松地完成坡道起步。

制動(dòng)時(shí)長(zhǎng)方面，自動(dòng)駐車短時(shí)間是通過(guò) ESP 控制單元制動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間則轉(zhuǎn)為電子手剎制動(dòng)，只要車輛需要保持靜止?fàn)顟B(tài)，它就能不限時(shí)長(zhǎng)地保持制動(dòng)力，直到駕駛員踩下油門解除。而上坡輔助的制動(dòng)時(shí)長(zhǎng)一般只有 2 到 3 秒，在這短暫的時(shí)間內(nèi)為車輛上坡起步提供關(guān)鍵的制動(dòng)保障。

總之，上坡輔助和自動(dòng)駐車這兩項(xiàng)功能雖然都與車輛的防溜車和駕駛便利性相關(guān)，但它們各自有著明確的分工和特點(diǎn)。上坡輔助精準(zhǔn)地解決了車輛在坡道起步時(shí)的溜車問題，為駕駛者在特殊路況下提供了有力支持；自動(dòng)駐車則憑借廣泛的使用場(chǎng)景和便捷的操作方式，提升了日常駕駛過(guò)程中停車與起步環(huán)節(jié)的舒適性和安全性。了解它們的不同之處，能讓駕駛者在實(shí)際行車過(guò)程中更好地發(fā)揮它們的作用，享受更加輕松、安全的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）