上坡時(shí)自動(dòng)擋車(chē)擋位的選擇，需依據(jù)坡度陡峭程度、路況等實(shí)際情況而定。若是坡度較緩的輕度坡道，如地下停車(chē)場(chǎng)斜坡，使用 D 擋正常行駛即可，松開(kāi)剎車(chē)車(chē)便有動(dòng)力，也不易后溜。要是遇到陡峭坡道，可掛 L 擋；若沒(méi)有 L 擋，1 擋或 2 擋也能代替，它們扭矩大，讓車(chē)爬坡更有力。而長(zhǎng)時(shí)間爬坡，S 擋會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

當(dāng)車(chē)輛面臨陡峭坡道時(shí)，L擋是許多老司機(jī)的首選。這是因?yàn)長(zhǎng)擋可以將變速器檔位固定在較低的范圍，通常能將擋位限制在1、2檔之間，從而提供強(qiáng)大的扭矩輸出。在掛入L擋后，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞更加直接有效，汽車(chē)仿佛充滿力量，能夠輕松應(yīng)對(duì)陡峭的坡度。

如果你的車(chē)沒(méi)有L擋，那么1擋或2擋是很好的替代選擇。1擋的動(dòng)力輸出最為強(qiáng)勁，它始終保持在1檔運(yùn)行，能夠?yàn)檐?chē)輛提供最大的扭矩支持，就像是一位力大無(wú)窮的勇士，在陡峭的山坡上也能穩(wěn)步前進(jìn)。2擋則在1、2檔間自動(dòng)切換，根據(jù)車(chē)輛行駛的實(shí)際情況靈活調(diào)整動(dòng)力輸出，為車(chē)輛爬坡提供穩(wěn)定且合適的動(dòng)力。

而S擋，即運(yùn)動(dòng)模式，比較適合長(zhǎng)時(shí)間爬坡的情況。在S擋模式下，車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行重新調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在較高水平，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)延遲，使得車(chē)輛擁有更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。不過(guò)，需要注意的是，S擋雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但過(guò)坡后要盡快換回D擋，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用S擋會(huì)使油耗大幅增加。

對(duì)于手自一體檔位的車(chē)輛，手動(dòng)擋模式中的1檔也是爬坡的有力“武器”。手動(dòng)模式給予駕駛者更多的操控權(quán)，你可以根據(jù)實(shí)際路況和車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)，靈活地進(jìn)行升檔或降檔操作。在爬坡過(guò)程中，將檔位切換到1檔，能夠精準(zhǔn)地控制車(chē)輛的動(dòng)力輸出，確保車(chē)輛在坡路上穩(wěn)定行駛。

還有一些高端自動(dòng)擋車(chē)輛，配備了專門(mén)為爬坡設(shè)計(jì)的D1檔和D2檔。D1檔類(lèi)似于L擋，能夠提供強(qiáng)大的扭矩，助力車(chē)輛輕松爬上陡坡；D2檔則在動(dòng)力和速度之間取得了一個(gè)較好的平衡，適用于坡度稍緩但需要持續(xù)動(dòng)力輸出的坡道。

此外，有些車(chē)型既沒(méi)有L擋，也沒(méi)有D1、D2、M檔、S檔，但配備了坡道輔助系統(tǒng)。開(kāi)啟這個(gè)系統(tǒng)后，車(chē)輛在坡路上起步時(shí)能有效防止倒滑，讓起步更加平穩(wěn)安全。

總之，自動(dòng)擋汽車(chē)上坡時(shí)擋位的選擇有多種，不同的擋位適用于不同的坡度和路況。合理選擇擋位，不僅能讓車(chē)輛順利爬坡，還能降低車(chē)輛的磨損、節(jié)省燃油。駕駛員在上坡前，要充分觀察坡度和路況，根據(jù)實(shí)際情況做出合適的擋位選擇，這樣才能保障行車(chē)的順暢與安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）