國(guó)外并非不大力發(fā)展電動(dòng)汽車，而是受多種因素綜合影響，發(fā)展態(tài)勢(shì)與國(guó)內(nèi)有所不同。一方面，國(guó)外以市場(chǎng)化為主導(dǎo)，當(dāng)前電動(dòng)汽車盈利能力有限，且不同國(guó)家有各自側(cè)重的發(fā)展方向，像日本的混動(dòng)、歐洲的增壓柴油車、美國(guó)的氫燃料電池汽車。另一方面，續(xù)航、價(jià)格、傳統(tǒng)汽車工業(yè)以及法律政策等因素也在一定程度上限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

從產(chǎn)業(yè)方向來(lái)看，不同國(guó)家有著各自的戰(zhàn)略布局。日本重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車，這一技術(shù)路線的選擇與日本自身的資源狀況、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)等多種因素相關(guān)?；旌蟿?dòng)力汽車既保留了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的部分優(yōu)勢(shì)，又在一定程度上降低了能耗與排放，適合日本這樣資源相對(duì)匱乏、對(duì)節(jié)能減排有較高需求的國(guó)家。歐洲則致力于發(fā)展增壓柴油車，先進(jìn)的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于眾多新能源汽車之中。歐洲的汽車工業(yè)底蘊(yùn)深厚，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有著長(zhǎng)期的積累和研發(fā)優(yōu)勢(shì)，增壓柴油車在歐洲市場(chǎng)憑借其燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。美國(guó)著重發(fā)展氫燃料電池汽車，雖然氫燃料電池汽車代表了未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，但目前因成本過(guò)于昂貴，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。這些國(guó)家在其他汽車技術(shù)領(lǐng)域的投入和發(fā)展，在一定程度上分散了對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注和資源分配。

續(xù)航里程是影響國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。在許多國(guó)家，人們的生活半徑較為廣泛，長(zhǎng)距離通勤或者頻繁的長(zhǎng)途出行是常態(tài)。尤其是在歐美廣袤的土地上，消費(fèi)者對(duì)車輛續(xù)航里程的要求較高。相比之下，目前電動(dòng)汽車的續(xù)航能力往往難以滿足這樣的需求。即使一些高端電動(dòng)汽車宣稱擁有較高的續(xù)航里程，但在實(shí)際使用中，受到天氣、駕駛習(xí)慣等多種因素影響，續(xù)航里程可能大打折扣，這使得許多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車望而卻步。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也是國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，燃油車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，價(jià)格體系較為成熟，許多燃油車價(jià)格相對(duì)親民。對(duì)于多人口家庭而言，他們?cè)谫?gòu)車時(shí)往往需要考慮車輛的空間大小等因素，以滿足全家出行的需求。而在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，燃油車能夠提供更大的空間和更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，這使得他們更傾向于選擇燃油車。

歐美作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，擁有深厚的汽車文化底蘊(yùn)。燃油車經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套完善的基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括加油站網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)各地。相比之下，電動(dòng)車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國(guó)外相對(duì)滯后，特別是在一些鄉(xiāng)村地區(qū)，充電樁的覆蓋率極低。這使得電動(dòng)車在這些地區(qū)的使用極為不便，其優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。此外，國(guó)外摩托車較為常見(jiàn)，燃油摩托車以其便利性和成本優(yōu)勢(shì)，吸引了不少消費(fèi)者。而且，電動(dòng)車在國(guó)外還面臨諸多法律限制和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這些因素都在一定程度上限制了其市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)外占據(jù)著主導(dǎo)地位，擁有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和深厚的技術(shù)積累。傳統(tǒng)汽車制造商在市場(chǎng)上擁有巨大的既得利益，他們不愿輕易放棄現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域。許多國(guó)家將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)視為支柱產(chǎn)業(yè)，政府為了維護(hù)這些傳統(tǒng)汽車制造商的利益，往往給予他們各種優(yōu)惠政策，而對(duì)新能源汽車的支持力度相對(duì)不足。同時(shí)，新能源汽車技術(shù)門檻較高，需要大量的研發(fā)投入和技術(shù)攻關(guān)，這也使得一些企業(yè)在進(jìn)入該領(lǐng)域時(shí)較為謹(jǐn)慎。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展相對(duì)緩慢是多種因素共同作用的結(jié)果。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，以及技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車在國(guó)外的發(fā)展前景依然值得期待。許多國(guó)家已經(jīng)開始加大對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也在積極尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)國(guó)外電動(dòng)汽車市場(chǎng)有望迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）