本田油電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成熟。本田早在 1997 年就涉足混動(dòng)領(lǐng)域，推出 J-VX 混合動(dòng)力概念車，其 i-DCD 和 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)歷經(jīng)多年打磨，在多款車型上廣泛應(yīng)用，擁有龐大全球用戶基礎(chǔ)。該技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛性能上表現(xiàn)卓越，能智能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)組件協(xié)同高效。經(jīng)市場長期檢驗(yàn)，本田油電混動(dòng)技術(shù)已相當(dāng)可靠。

從技術(shù)的發(fā)展歷程來看，本田在混動(dòng)領(lǐng)域的探索可謂是步步為營。自 1997 年推出 J-VX 混合動(dòng)力概念車后，本田不斷深耕混動(dòng)技術(shù)。其 i-MMD 系統(tǒng)更是經(jīng)歷了多次迭代升級(jí)，每一次升級(jí)都帶來了性能上的優(yōu)化。例如，新一代本田雅閣混動(dòng)版綜合油耗降至每百公里 4.2 升，這一數(shù)據(jù)直觀地體現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)所帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性提升。

再看其動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成，以 i-MMD 系統(tǒng)為例，它由高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)及智能動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)組成。在城市道路行駛時(shí)，車輛可以依靠純電模式，靜謐且環(huán)保；而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式能更好地發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)長續(xù)航的優(yōu)勢。這種根據(jù)不同路況和駕駛場景智能切換驅(qū)動(dòng)模式的設(shè)計(jì)，巧妙地實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能效的平衡，既保證了動(dòng)力需求，又提高了燃油效率。

從市場反饋方面，本田油電混動(dòng)車型的銷量便是有力的證明。全球混合動(dòng)力車型銷量近 200 萬臺(tái)，在歐洲和日本等市場占有率持續(xù)上升。用戶反映這些車型經(jīng)濟(jì)環(huán)保，而且駕駛體驗(yàn)接近傳統(tǒng)燃油車，這意味著本田的油電混動(dòng)技術(shù)在保證環(huán)保節(jié)能的同時(shí)，還兼顧了用戶對(duì)于傳統(tǒng)駕駛感受的需求，讓消費(fèi)者能夠輕松接受并適應(yīng)這種新型動(dòng)力車型。

此外，本田并沒有滿足于現(xiàn)有的技術(shù)成果，而是積極投入研發(fā)新技術(shù)。比如，致力于更高能量密度電池技術(shù)和更高效能量回收系統(tǒng)的研究，這無疑為其油電混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展注入了新的活力。就拿東風(fēng)本田 CR-V e:HEV 來說，其搭載的全新 2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合第四代 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)，有純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式，通過智能自動(dòng)切換控制系統(tǒng)自如切換。在高速路段混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)介入工作，使得車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能之間找到了絕佳的平衡。CR-V e:HEV 的 WLTC 綜合工況油耗只有 5.49L/100km，總續(xù)航里程高達(dá) 900 多 km，開起來比燃油版車型更穩(wěn)，底盤有一定路感不顛，變線和轉(zhuǎn)向靈活，獲得了試駕者的高度認(rèn)可。

綜上所述，本田油電混動(dòng)技術(shù)無論是從漫長的研發(fā)歷史、先進(jìn)的技術(shù)構(gòu)成，還是良好的市場反饋以及持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新來看，都展現(xiàn)出了高度的成熟度。它不僅在當(dāng)下為消費(fèi)者提供了優(yōu)質(zhì)的出行選擇，更為未來汽車的綠色發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）