電車能量回收調(diào)節(jié)到多少合適并沒有固定標準，一般中等水平較為適宜，但具體要結合駕駛習慣與實際需求。對于駕駛風格激烈、頻繁剎車的人，可將能量回收調(diào)至最高，充分利用制動能量提升續(xù)航；而駕駛風格溫和、不適應拖拽感的人，中等水平既能保障駕駛平穩(wěn)，也有不錯的續(xù)航表現(xiàn)。總之，需綜合多方面因素，找到最適合自己的調(diào)節(jié)擋位 。

除了駕駛習慣，實際需求在電車能量回收調(diào)節(jié)中也扮演著重要角色。倘若你經(jīng)常在充電樁密集的城市出行，那么選擇過高的能量回收擋位就并非必要。因為即便車輛續(xù)航有所損耗，也能較為便捷地找到充電樁補充電量，此時更應注重駕駛的舒適性，中等甚至較低的能量回收擋位或許是更好的選擇，能讓你享受更為輕松自在的駕駛體驗。

而當車上載有容易暈車的乘客時，能量回收的調(diào)節(jié)就更需謹慎。由于能量回收過程中產(chǎn)生的拖拽感可能會讓暈車的人不適加劇，所以此時要么不開啟動能回收，要么將其調(diào)至最低檔，最大程度減少因能量回收帶來的異常駕駛感受，為乘客營造平穩(wěn)舒適的乘車環(huán)境。

另外，不同車型的能量回收系統(tǒng)在調(diào)節(jié)上也存在差異。以小螞蟻為例，其動能回收分為七個級別，級別越高發(fā)電機介入越早。要是你介意這種拖拽感，那么就可以適當放低動能回收級別；而如果你熱衷于單踏板模式，將其調(diào)到最高則能滿足你的需求。并且該車速度低于 30 邁時，即便調(diào)到最高級別發(fā)電機也可能不介入。再如宋 plus dmi 這類車，在高速行駛時，將 soc 設置成 70%，并把動能回收開到較大擋位，能夠?qū)崿F(xiàn)省油和迅速回電的效果。

由此可見，電車能量回收調(diào)節(jié)是一個需要綜合考量多方面因素的過程。駕駛習慣決定了你對能量回收帶來的拖拽感的接受程度，而實際需求則涉及到出行便利性、乘客舒適性以及不同車型的特性等多個方面。只有全面考慮這些因素，精準把握每一個細節(jié)，才能找到那個最適合自己的能量回收調(diào)節(jié)擋位，讓電車在節(jié)能與駕駛體驗之間達到完美平衡，為我們的出行帶來更多便利與舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）