寶馬 M4 自動波進行彈射起步，需先熱車，關(guān)閉 DSC（等同于 ESP），切換變速箱至手動一擋，踩死剎車和油門激活 KICK - DOWN 模式，用巡航設(shè)置轉(zhuǎn)速至 3500 轉(zhuǎn)，最后松剎車即可。彈射起步對發(fā)動機和變速箱損耗大，熱車可減少這種損耗，關(guān)閉 DSC 讓發(fā)動機自由輸出動力，手動一擋能發(fā)揮最大扭矩，踩死剎車油門激活彈射功能，設(shè)置合適轉(zhuǎn)速是關(guān)鍵，做好這些才能順利完成彈射起步。

具體而言，熱車這一步至關(guān)重要。在啟動車輛后，不要急于進行彈射起步操作，讓車輛怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，使發(fā)動機和變速箱的各個部件得到充分預(yù)熱，達到最佳的工作溫度。這樣能有效降低在彈射起步瞬間因部件溫度較低、潤滑不充分而帶來的額外磨損。

緊接著，要關(guān)閉車輛的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），也就是我們常說的ESP。在寶馬M4上，這兩個系統(tǒng)是等同的概念。DSC系統(tǒng)的主要作用是在車輛行駛過程中，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速、車輛的轉(zhuǎn)向角度等信息，自動調(diào)整發(fā)動機的輸出扭矩以及對各個車輪進行制動，以確保車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。然而，在進行彈射起步時，我們需要發(fā)動機能夠不受限制地輸出全部動力，所以必須關(guān)閉DSC，讓發(fā)動機的力量能夠完全釋放出來。

隨后，將變速箱切換至手動模式，并固定在一擋。這背后有著重要的原理，汽車的擋位設(shè)計是基于不同的行駛需求，一擋的齒比是最大的。當變速箱處于一擋時，發(fā)動機輸出的扭矩經(jīng)過變速箱的放大作用，能夠以更大的力量傳遞到車輪上，從而在起步瞬間獲得最強的加速能力，最大限度地發(fā)揮發(fā)動機的扭矩優(yōu)勢，為彈射起步提供強大的動力基礎(chǔ)。

準備工作就緒后，接下來是操作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。將剎車踏板用力踩到底，確保車輛處于靜止狀態(tài)，然后同時將油門踏板也踩到底。此時，車輛會激活“KICK - DOWN”模式，這個模式就像是為車輛開啟了“高性能通道”，車輛的發(fā)動機管理系統(tǒng)會調(diào)整到最大功率輸出狀態(tài)，各種參數(shù)會進行優(yōu)化設(shè)置，為彈射起步提供最充沛的動力。

在油門和剎車都踩到底的狀態(tài)下，需要利用巡航控制功能來調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。寶馬M4的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍通常在3000 - 3500轉(zhuǎn)之間，為了獲得最佳的彈射起步效果，建議將巡航控制設(shè)置為3500轉(zhuǎn)。通過這種方式，可以精確控制發(fā)動機在彈射起步瞬間的轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機在最適宜的工況下輸出強大的動力。

當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定達到設(shè)定的3500轉(zhuǎn)時，便是見證彈射起步的關(guān)鍵時刻。迅速且果斷地松開剎車踏板，此時車輛就如同離弦之箭一般，憑借強大的動力迅速向前沖出去，實現(xiàn)令人熱血沸騰的彈射起步。

總之，寶馬M4自動波的彈射起步是一系列精細操作的組合。從熱車減少部件損耗，到關(guān)閉DSC釋放發(fā)動機動力；從切換到手動一擋發(fā)揮扭矩優(yōu)勢，到激活“KICK - DOWN”模式獲取最大功率；從用巡航控制設(shè)定最佳轉(zhuǎn)速，再到最后松開剎車完成彈射。每一個步驟都緊密相連，不可或缺。只有嚴格按照這些步驟進行操作，才能既體驗到彈射起步帶來的激情與速度，又能在一定程度上保護車輛的發(fā)動機和變速箱，使其性能得到最佳發(fā)揮 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）