安裝防抱死系統(tǒng)不一定能縮短制動距離。防抱死系統(tǒng)（ABS）能在制動時自動控制制動力大小，讓車輪保持邊滾邊滑，使附著力最大化，在高附著路面（如瀝青路面）有可能縮短制動距離。然而，在干燥平坦道路上，經(jīng)驗豐富的駕駛員直接制動或許效果更好；在松散礫石路、土路、積雪深厚路面等特殊路況下，制動距離可能不會縮短甚至增加 。

從原理上來說，制動時，ABS根據(jù)車輪速度傳感器信號判斷車輪是否抱死，控制電磁閥調(diào)整制動力，保持制動狀態(tài)處于最佳點（滑移率為20%），以此達到最佳制動效果。汽車減速后，車輪抱死狀態(tài)消失，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通制動狀態(tài)。在這個過程中，它通過精準的調(diào)節(jié)，盡力讓車輛在制動時發(fā)揮出較好的性能。

不過，單通道ABS對兩個后輪一起控制，這種情況下制動距離不一定明顯縮短。因為它對兩后輪按低選原則一同控制，不能充分利用后輪附著力，而且前輪制動未受控制，轉(zhuǎn)向操縱能力也未改善。只是，由于該系統(tǒng)的存在，能提高制動時方向穩(wěn)定性，所以在輕型載貨車上廣泛應用。

在實際的行車環(huán)境中，車輛制動距離與路面摩擦系數(shù)和車輛輪胎直接相關。比如在八成新瀝青路面上激活ABS剎車距離可能更長，因為物理知識表明，同一輛車相同減速度剎車，決定距離的是摩擦系數(shù)，ABS確保剎車時輪胎與路面滾動摩擦，而滑動摩擦系數(shù)高于滾動摩擦系數(shù)，理論上ABS啟動后剎車距離會增加。

綜上所述，防抱死系統(tǒng)（ABS）是一項旨在提升車輛制動安全性的重要技術。雖然它在多數(shù)正常路況下，能夠通過合理調(diào)節(jié)制動力，讓車輪保持合適的狀態(tài)，提高制動的穩(wěn)定性和安全性，在部分高附著路面也有縮短制動距離的可能。但不同的駕駛?cè)藛T、不同的道路狀況等多種因素，都會影響到最終的制動距離表現(xiàn)。它并非在所有情況下都能實現(xiàn)制動距離的縮短，不過總體而言，它對于提升車輛制動安全的積極意義是不可忽視的 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）