浮動剎車盤和固定剎車盤在制動原理、構造及尺寸等方面均有不同。制動原理上，浮動剎車盤靠在軸銷自由滑動產生制動力矩，固定剎車盤則是活塞推動制動塊夾緊制動盤來產生；構造方面，前者制動鉗浮動，后者制動鉗固定；尺寸上，浮動剎車盤軸向和徑向尺寸小，固定剎車盤因結構復雜尺寸更大。這些差異使得它們在不同車型和場景中發(fā)揮著各自的作用 。

先來說說制動原理的差異所帶來的影響。浮動剎車盤在制動時，當內側制動塊接觸制動盤，制動鉗會沿著軸銷向內浮動，使得外側制動塊也能迅速接觸制動盤，進而產生制動力矩。這種制動方式相對較為靈活，能夠在一定程度上自動調整制動的力度和位置，對制動系統(tǒng)的整體協(xié)調性有較好的提升。而且在頻繁制動過程中，浮動的特性有助于緩解局部過熱的情況，讓制動性能更加穩(wěn)定。

而固定剎車盤的制動原理，是制動鉗內的活塞直接伸出制動塊，然后緊緊夾住制動盤，通過這種摩擦力來實現(xiàn)制動。這種方式簡單直接，能夠瞬間產生較大的制動力，在需要緊急制動或者對制動力要求較高的場景下，固定剎車盤的優(yōu)勢就體現(xiàn)得淋漓盡致。

從構造方面進一步剖析，浮動剎車盤的制動鉗設計為浮動式，這使得整個剎車盤的結構更加緊湊。制動鉗能夠在軸銷上自由活動，這在車輛行駛過程中，可以更好地適應不同的路況和剎車需求，減少不必要的磨損。同時，這種浮動構造在安裝和維護時相對較為方便，一些小的調整和更換操作能夠更輕松地完成。

固定剎車盤的制動鉗則是固定安裝在車輪支架上，一般多為多活塞設計。多活塞的構造賦予了它強大的制動力，但也使得其結構相對復雜。由于制動鉗固定不動，在長期使用和頻繁制動后，制動盤局部受到的壓力更為集中，可能會出現(xiàn)一定程度的熱變形等問題，不過隨著技術的不斷發(fā)展，這些問題也在逐步得到改善。

再看看尺寸上的不同帶來的影響。浮動剎車盤不需要跨越制動盤進行復雜的連接，所以它在軸向和徑向的尺寸都比較小。這一特點讓它在一些對空間布局要求較高的車型上具有很大優(yōu)勢，比如前輪驅動車輛的前輪，空間有限，浮動剎車盤就能夠很好地適配，并且不會因為尺寸問題而影響其他部件的正常工作。

固定剎車盤由于結構復雜，需要跨越制動盤連接鉗內油和外部通道，這使得它的整體尺寸通常比浮動剎車盤要大。較大的尺寸雖然在空間占用上不占優(yōu)勢，但在一些需要更大制動力的高性能車輛和賽車應用中，卻能憑借自身的結構特點，為車輛提供強大而穩(wěn)定的制動性能。

綜上所述，浮動剎車盤和固定剎車盤各有千秋。浮動剎車盤以其靈活的制動方式、緊湊的結構和較小的尺寸，在一些常規(guī)車型和對制動靈活性有要求的場景中表現(xiàn)出色；而固定剎車盤則憑借強大的制動力、多活塞的復雜構造以及較大的尺寸，在高性能車輛和需要高強度制動的場合中發(fā)揮著不可替代的作用。它們共同構成了汽車制動系統(tǒng)中豐富多樣的選擇，以滿足不同消費者和不同使用場景的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）