汽車排量和油耗之間存在一定關(guān)聯(lián)，但排量并非決定油耗的唯一因素。通常情況下，汽車排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和噴油量相應(yīng)增大，油耗也會(huì)隨之增加，因?yàn)楦蟮呐帕恳馕吨鼜?qiáng)的動(dòng)力輸出需求。然而，油耗還受車輛重量、風(fēng)阻系數(shù)、駕駛習(xí)慣等多種因素影響。所以說，二者的關(guān)系較為復(fù)雜，不能簡單地認(rèn)為排量大油耗就一定高。

從原理上來說，汽車排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積總和，它直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入更多的空氣，為了保證充分燃燒，噴油系統(tǒng)就會(huì)噴射更多的燃油，如此一來，油耗自然就會(huì)升高。就好比一個(gè)大胃口的人，吃的飯更多，消耗的能量也就更大。比如一臺(tái)3.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在相同的行駛條件下，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃燒更多的燃油來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致油耗更高。

不過，實(shí)際生活中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)油耗并不完全取決于排量。車輛的整備質(zhì)量是一個(gè)重要因素，自重越大，車輛行駛時(shí)需要克服的阻力就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要輸出更多的動(dòng)力，這無疑會(huì)增加燃油的消耗。想象一下，拉著滿滿一車貨物的貨車和空載的轎車相比，貨車需要更多的力氣（燃油）才能跑起來，油耗自然就高了。

風(fēng)阻系數(shù)同樣不可忽視，汽車在行駛過程中，空氣阻力是不可避免的。風(fēng)阻系數(shù)大的車輛，就像頂著大風(fēng)前行，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多能量來克服風(fēng)阻，油耗也就跟著上升。比如一些外形設(shè)計(jì)較為方正、線條不夠流暢的SUV車型，相比那些造型低矮、線條流暢的轎車，風(fēng)阻系數(shù)往往更大，油耗也就可能更高。

駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響也十分顯著。如果駕駛員經(jīng)常急加速、急剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)在這種頻繁的劇烈變化中，很難保持高效的工作狀態(tài)，燃油的利用率就會(huì)降低，油耗必然增加。相反，平穩(wěn)駕駛、合理控制車速、提前預(yù)判路況等良好的駕駛習(xí)慣，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)穩(wěn)定的工況下工作，從而降低油耗。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展也在不斷改變著排量與油耗之間的關(guān)系。例如可變正時(shí)氣門技術(shù)，它能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精確地控制氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。還有渦輪增壓技術(shù)，通過增加進(jìn)氣壓力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較小的排量下也能輸出較大的功率，一定程度上兼顧了動(dòng)力和油耗。

綜上所述，汽車排量和油耗之間確實(shí)存在關(guān)聯(lián)，排量在一定程度上影響著油耗的高低。但油耗是一個(gè)受多種因素綜合作用的結(jié)果，車輛重量、風(fēng)阻系數(shù)、駕駛習(xí)慣、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等都在其中扮演著重要角色。了解這些因素，有助于我們?cè)谫徿嚭腿粘ｑ{駛中，做出更合理的選擇，以達(dá)到更經(jīng)濟(jì)的用車目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）