新款凱越采用了前麥弗遜式獨立懸架與后復合扭力梁式非獨立懸架的組合。麥弗遜式獨立前懸架結(jié)構(gòu)緊湊，能讓車輪在上下運動時精準定位，有效過濾路面顛簸，提升車輛操控性。復合扭力梁式非獨立后懸架則在保證一定舒適性的同時，具有良好的穩(wěn)定性與空間利用性。這種懸架搭配巧妙平衡了舒適與操控，為駕駛者打造愜意的駕乘感受 。

具體來看，麥弗遜式獨立前懸架是汽車領(lǐng)域中極為常見且經(jīng)典的設(shè)計。它的構(gòu)造相對簡潔，主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂以及橫向穩(wěn)定桿等部件構(gòu)成。在車輛行駛過程里，當車輪遭遇路面的起伏、坑洼等狀況時，麥弗遜式獨立前懸架能夠迅速做出反應(yīng)。螺旋彈簧負責緩沖震動，將大部分沖擊力吸收，使得車輛不至于產(chǎn)生過于劇烈的晃動；減震器則進一步抑制彈簧反彈所帶來的多余震動，確保車身的平穩(wěn)；三角形下擺臂則精準控制車輪的運動軌跡，讓車輪始終保持與路面良好的接觸狀態(tài)，從而極大地提升了車輛的操控性能。無論是在城市平坦道路上的日常駕駛，還是在一些路況稍差的地段行駛，麥弗遜式獨立前懸架都能發(fā)揮其優(yōu)勢，給予駕駛者穩(wěn)定且流暢的操控體驗。

而后復合扭力梁式非獨立懸架也有著獨特的特點與優(yōu)勢。這種懸架結(jié)構(gòu)通過一根扭力梁將左右兩側(cè)的車輪連接起來，雖然從結(jié)構(gòu)上看它并非完全獨立，但卻有著出色的整體性和穩(wěn)定性。在應(yīng)對路面顛簸時，扭力梁能夠在一定程度上扭曲變形，以此來適應(yīng)不同車輪的上下跳動，進而減少車內(nèi)乘客所感受到的震動。同時，它的結(jié)構(gòu)相對簡單緊湊，占用的車內(nèi)空間較小，這對于車輛的內(nèi)部布局設(shè)計十分有利，能夠為乘客和行李提供更為寬敞的空間。而且，這種懸架在成本控制方面也有一定優(yōu)勢，在不影響整體性能表現(xiàn)的前提下，有助于降低車輛的制造成本。

總的來說，新款凱越的這種前麥弗遜式獨立懸架與后復合扭力梁式非獨立懸架的搭配方式，兼顧了車輛在不同方面的需求。既通過麥弗遜式獨立前懸架保障了車輛操控的精準性和靈活性，又依靠復合扭力梁式非獨立后懸架提供了足夠的舒適性和穩(wěn)定性，還在一定程度上優(yōu)化了車內(nèi)空間和成本，是一種十分合理且實用的懸架系統(tǒng)組合 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）