豐田CVT和日產(chǎn)CVT在制造公司、技術(shù)特點(diǎn)、性能表現(xiàn)與維護(hù)成本等方面存在不同。豐田CVT由愛信精機(jī)制造，采用多個(gè)鎖止離合器模擬換擋，低速行駛更平順，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本較高；日產(chǎn)CVT由Jatco制造，用單離合器實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，高速表現(xiàn)出色，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)成本低。這些差異讓二者在實(shí)際駕駛體驗(yàn)與后期使用中各有特點(diǎn)。

從制造公司來看，背后的“大當(dāng)家”決定了它們在基因上就有所不同。愛信精機(jī)作為豐田CVT的締造者，有著深厚的技術(shù)積累和強(qiáng)大的研發(fā)能力，其制造工藝和質(zhì)量把控?zé)o疑為豐田CVT奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而Jatco制造的日產(chǎn)CVT，也憑借自身獨(dú)特的技術(shù)體系，在市場上擁有一席之地。

技術(shù)特點(diǎn)方面，多個(gè)鎖止離合器成為豐田CVT的一大亮點(diǎn)。這些離合器在模擬傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的檔位切換時(shí)，使得車輛在不同的行駛工況下能夠更精準(zhǔn)地匹配動(dòng)力輸出，在低速行駛過程中，動(dòng)力傳輸猶如絲滑的綢緞，帶來極為平順的駕駛感受。日產(chǎn)的單離合器設(shè)計(jì)則更為簡潔直接，專注于實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速的核心功能，在高速行駛時(shí)，能夠以高效的方式傳遞動(dòng)力，展現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和動(dòng)力持續(xù)性。

說到性能表現(xiàn)，豐田CVT在低速階段的平順性優(yōu)勢明顯。當(dāng)車輛在走走停停的城市路況中穿梭時(shí)，豐田CVT能夠巧妙地化解動(dòng)力切換時(shí)的頓挫感，讓駕乘者享受舒適的旅程。日產(chǎn)CVT在高速行駛時(shí)的卓越表現(xiàn)同樣令人稱贊，車輛在高速巡航狀態(tài)下，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且持續(xù)，為駕駛者帶來信心滿滿的駕駛體驗(yàn)。

維護(hù)成本的差異也是不可忽視的一點(diǎn)。豐田CVT由于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，意味著在維修和保養(yǎng)時(shí)需要更高的技術(shù)要求和更多的零部件更換成本。而日產(chǎn)CVT相對(duì)簡單的結(jié)構(gòu)，使得它在后期維護(hù)方面更加省心省力，成本也相對(duì)較低。

此外，豐田的CVT嚴(yán)格來講叫做E - CVT，在混動(dòng)車型上大放異彩，注重省油，例如國內(nèi)特供的S - CVT變速箱采用同軸雙排出口油泵技術(shù)降低油耗，將節(jié)能理念貫徹到底。日產(chǎn)的CVT雖然偏向運(yùn)動(dòng)，但由于CVT變速箱采用摩擦傳動(dòng)，承受扭矩有限，即使是最新的博世第7代鋼帶，極限扭矩也只有450Nm，這在一定程度上限制了其在高性能領(lǐng)域的發(fā)揮。

總之，豐田CVT和日產(chǎn)CVT各自展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力與特點(diǎn)。無論是追求低速平順性、低油耗以及混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢，還是更看重高速性能和較低的維護(hù)成本，消費(fèi)者都可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛偏好來做出合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）