吉利新帝豪采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的底盤組合。麥弗遜式獨(dú)立懸掛由螺旋彈簧、減震器和 A 字下擺臂構(gòu)成，因體積小，適合緊湊發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局，不過側(cè)向支撐力有欠缺。而后部的扭力梁式非獨(dú)立懸掛增加了平衡桿，雖構(gòu)造簡(jiǎn)易、承載力大，但在平穩(wěn)性和舒適性方面表現(xiàn)一般。如此底盤組合，是為了兼顧多種使用需求 。

先來看前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，它可是汽車懸掛領(lǐng)域中較為常見的獨(dú)立懸掛形式。螺旋彈簧猶如一位默默支撐的大力士，為車輛提供基本的支撐力，保證車身的穩(wěn)定姿態(tài)；減震器則像是一位細(xì)膩的調(diào)節(jié)師，通過控制減震器行程和阻尼，精準(zhǔn)地處理路面帶來的各種顛簸和震動(dòng)，為駕乘人員營(yíng)造相對(duì)舒適的駕乘感受；A 字下擺臂如同靈活的手臂，巧妙地連接著各個(gè)部件，在車輛行駛過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這種懸掛組合起來最大的優(yōu)勢(shì)就在于其小巧的“身材”，能夠很好地適應(yīng)新帝豪緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局，為發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件騰出更多的空間，讓車輛的整體布局更加合理有序。

然而，事物總有兩面性。麥弗遜式獨(dú)立懸掛在側(cè)向支撐力方面稍顯不足。當(dāng)車輛進(jìn)行快速轉(zhuǎn)彎或者激烈駕駛時(shí)，就會(huì)明顯感覺到車身的側(cè)傾現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭的情況也比較突出。這就好比一個(gè)人在快速奔跑轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于支撐不夠而有些搖搖晃晃。但這并不影響它在日常城市道路行駛中的表現(xiàn)，畢竟大多數(shù)時(shí)候我們并不會(huì)進(jìn)行極限駕駛。

再說說后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，它是在傳統(tǒng)扭力梁式非獨(dú)立懸掛的基礎(chǔ)上增加了平衡桿。其工作原理獨(dú)特而有趣，車輪如同兩個(gè)緊密相連的伙伴，安裝在整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪遇到路面起伏跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)不可避免地影響到另一邊車輪。這種設(shè)計(jì)使得車輛在行駛過程中的平穩(wěn)性和舒適性受到一定影響，尤其是在經(jīng)過一些不平整路面或者減速帶時(shí)，后排乘客可能會(huì)感覺到較為明顯的顛簸。

不過，扭力梁式非獨(dú)立懸掛也有它的閃光點(diǎn)。其構(gòu)造簡(jiǎn)單，就像是一件設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約的工藝品，沒有過多復(fù)雜的零部件，這不僅降低了生產(chǎn)成本，還使得后期的維修保養(yǎng)更加方便快捷。同時(shí)，它擁有較大的承載能力，就像一位能扛重物的壯漢，能夠滿足車輛在滿載情況下的行駛需求。這也是為什么這種懸掛形式在一些載重汽車、普通客車以及特種車輛上廣泛應(yīng)用。

總的來說，吉利新帝豪的這種底盤懸掛組合，是在多種因素之間找到了一個(gè)平衡。它既考慮到了日常城市通勤對(duì)空間布局和成本的需求，又兼顧了車輛在一定承載情況下的行駛性能。雖然在舒適性和操控性的極致追求上可能有所妥協(xié)，但對(duì)于一款面向廣大普通消費(fèi)者的家用轎車來說，這樣的底盤配置無疑是符合其市場(chǎng)定位和實(shí)際使用場(chǎng)景的，能夠?yàn)檐囍鲙矸€(wěn)定且實(shí)用的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）