發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的大循環(huán)路徑一般是：水泵—分水管—?dú)飧左w水套—?dú)飧咨w水套—節(jié)溫器—散熱器進(jìn)水軟管—散熱器—散熱器出水軟管—水泵。當(dāng)冷卻液溫度高于 80℃，節(jié)溫器動(dòng)作，打開閥門，大部分冷卻液流入散熱器。冷卻液在氣缸體和氣缸蓋水套吸收發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，在散熱器中釋放熱量，再經(jīng)水泵重新進(jìn)入循環(huán)，如此周而復(fù)始，保障發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜溫度下工作 。

具體來說，水泵就像是整個(gè)大循環(huán)的動(dòng)力源泉，它將冷卻液源源不斷地通過分水管輸送出去。分水管就如同細(xì)密的毛細(xì)血管，把冷卻液均勻地分配到氣缸體水套之中。氣缸體水套環(huán)繞在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍，這里是冷卻液吸收發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生熱量的重要一站。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，冷卻液在氣缸體水套中流淌，吸收熱量，使其自身溫度逐漸升高。

接著，吸收了部分熱量的冷卻液繼續(xù)前行，來到氣缸蓋水套。氣缸蓋也是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高熱量的部位，冷卻液在這里進(jìn)一步吸收熱量，讓自身溫度進(jìn)一步攀升。此時(shí)，冷卻液已經(jīng)攜帶了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不少熱量，急需進(jìn)行散熱處理。

當(dāng)冷卻液的溫度高于80℃時(shí)，節(jié)溫器內(nèi)部的石蠟熔化為液態(tài)，體積膨脹，促使橡膠套收縮。反推桿由于上端固定不能上移，橡膠套推動(dòng)外殼克服彈簧的彈力向下移動(dòng)，從而打開閥門。此時(shí)，大部分冷卻液便沿著散熱器進(jìn)水軟管，浩浩蕩蕩地涌入散熱器。

散熱器就像是一個(gè)巨大的散熱工廠，冷卻液在這里流動(dòng)，通過散熱器的眾多散熱鰭片，將熱量散發(fā)到周圍的空氣中。在散熱器中經(jīng)過散熱后，冷卻液的溫度大幅降低，變成低溫的冷卻液，再通過散熱器出水軟管流出。

最后，這些低溫的冷卻液又重新回到水泵。水泵再次將它們加壓，使其重新進(jìn)入分水管，開始下一輪的循環(huán)之旅。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的大循環(huán)路徑就如同一條高效有序的生產(chǎn)線，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合。從水泵出發(fā)，冷卻液吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，在散熱器中釋放熱量，再回到水泵，如此循環(huán)往復(fù)。正是這樣的循環(huán)路徑，能夠有效地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在適宜的溫度環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，保證了汽車的正常行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）