如今Model 3有了動(dòng)能回收的選擇。此前Model 3曾取消該選擇，動(dòng)能回收被鎖定在原標(biāo)準(zhǔn)模式強(qiáng)度，駕駛者只能通過(guò)調(diào)整加速與停止模式設(shè)置來(lái)改變油門(mén)和剎車(chē)踏板的動(dòng)態(tài)。但在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局相關(guān)舉措后，通過(guò)OTA推送固件更新，又提供了允許駕駛員選擇能量回收力度的選項(xiàng)，涵蓋“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩個(gè)不同力度，給駕駛者更多樣的選擇 。

這一改變對(duì)于不同駕駛習(xí)慣的人來(lái)說(shuō)意義非凡。對(duì)于那些喜歡強(qiáng)烈動(dòng)能回收感覺(jué)，享受單踏板駕駛便利性的駕駛者而言，“標(biāo)準(zhǔn)”力度選項(xiàng)能讓他們依舊保持以往熟悉的駕駛風(fēng)格。在日常駕駛中，只需控制油門(mén)踏板，松開(kāi)踏板時(shí)較強(qiáng)的動(dòng)能回收能迅速讓車(chē)輛減速，大大減少了對(duì)剎車(chē)踏板的依賴(lài)，不僅操作輕松，還能在一定程度上增加車(chē)輛的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)能量的高效回收利用。

而“低”力度選項(xiàng)則照顧到了那些不太適應(yīng)較強(qiáng)動(dòng)能回收效果的駕駛者。有些駕駛員習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛感受，突然面對(duì)較強(qiáng)的動(dòng)能回收會(huì)覺(jué)得車(chē)輛減速過(guò)于突兀，駕駛體驗(yàn)不夠流暢?！暗汀绷Χ认碌膭?dòng)能回收效果相對(duì)柔和，車(chē)輛在松開(kāi)油門(mén)踏板后的減速過(guò)程更接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的滑行狀態(tài)，能讓這些駕駛者在體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)節(jié)能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，依然感受到熟悉的駕駛感覺(jué)，降低了駕駛的陌生感和不適感。

此外，這一動(dòng)能回收選擇的回歸，也進(jìn)一步體現(xiàn)了特斯拉在用戶(hù)體驗(yàn)方面的不斷優(yōu)化。它既尊重了部分用戶(hù)對(duì)傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的需求，又保留了電動(dòng)車(chē)獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為用戶(hù)提供了更為個(gè)性化的駕駛設(shè)定。這種靈活的選擇，讓Model 3能夠適應(yīng)更廣泛的用戶(hù)群體，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者對(duì)于駕駛感受的多樣化追求。

總之，如今Model 3提供的動(dòng)能回收選擇，是一次兼顧各方需求的成功調(diào)整。它不僅是對(duì)用戶(hù)反饋的積極回應(yīng)，更是特斯拉在平衡駕駛便利性、節(jié)能性與用戶(hù)駕駛習(xí)慣方面所做出的努力。這一舉措讓Model 3在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，也為電動(dòng)車(chē)駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化樹(shù)立了一個(gè)良好的范例，讓駕駛者能夠更加自由地享受電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的獨(dú)特魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）