21款14代軒逸沒有配備顆粒捕捉器。這是因為它搭載的全新第3代HR16的1.6升自然吸氣汽油發(fā)動機，本身產(chǎn)生的顆粒物就遠少于柴油發(fā)動機。并且，通過鏡面噴射缸膛等多項先進技術(shù)優(yōu)化發(fā)動機燃燒效率，再加上增加尾氣處理裝置，車輛已符合國六b排放標準。如此一來，不配備顆粒捕捉器既能降低制造成本，也減少了車主后期維護負擔 。

從技術(shù)層面來看，全新第3代HR16發(fā)動機可謂亮點滿滿。鏡面噴射缸膛技術(shù)的應用，就像是為發(fā)動機的“心臟”打造了一個極為光滑的工作環(huán)境，燃油能夠更均勻地噴射和燃燒，使得燃燒過程更加充分和高效，大大減少了因燃燒不充分而產(chǎn)生的顆粒物。

TCV智能多級擾流板控制技術(shù)如同一位精準的指揮家，根據(jù)發(fā)動機不同的工況，巧妙地控制進氣的流動和混合，讓空氣與燃油以最佳的比例混合，進一步提升燃燒效果，從源頭上抑制了顆粒物的產(chǎn)生。

e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)則像一個靈活的調(diào)節(jié)大師，能夠根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷，精確地調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉時間，確保發(fā)動機始終處于最佳的工作狀態(tài)，不僅提高了動力輸出，還降低了尾氣排放。

EGR冷卻循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)的加入，更是為發(fā)動機的高效清潔運行保駕護航。它將一部分廢氣重新引入進氣系統(tǒng)，經(jīng)過冷卻后再次參與燃燒，降低了燃燒溫度，減少了氮氧化物的生成，同時也有助于進一步優(yōu)化燃燒過程，使得整體排放更加環(huán)保。

正是這些先進技術(shù)的協(xié)同作用，使得21款14代軒逸即便不配備顆粒捕捉器，也能輕松滿足國六b排放標準。而且，不安裝顆粒捕捉器對于車企和車主都有著實際的好處。對于車企而言，減少了這一零部件的采購和安裝成本，降低了車輛的制造成本；對于車主來說，不僅購車成本可能因此降低，后期也無需擔心顆粒捕捉器可能出現(xiàn)的堵塞等問題，減少了定期清潔和維護的額外負擔。

總的來說，21款14代軒逸沒有配備顆粒捕捉器是多種因素綜合考量的結(jié)果。先進的發(fā)動機技術(shù)讓其在排放控制上有著出色的表現(xiàn)，既滿足了環(huán)保要求，又兼顧了成本與維護便利性，為消費者帶來了更加省心、環(huán)保的用車體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）