AT 變速箱和 AMT 變速箱在諸多方面存在區(qū)別。AT 是自動變速箱，AMT 屬于機(jī)械式自動變速箱，嚴(yán)格講是半自動變速箱。結(jié)構(gòu)上，AT 有液力變矩器等，AMT 沒有；工作原理上，AT 靠液壓系統(tǒng)和離合器、齒輪換擋，AMT 由電子控制單元和電動執(zhí)行器換擋。使用特性上，AT 換擋平順舒適，AMT 有頓挫感但換擋快。維護(hù)成本上，AT 高，AMT 低 。

從結(jié)構(gòu)組成上深入剖析，AT變速箱猶如一個精密而復(fù)雜的機(jī)械王國。它主要由離合器、液壓自動換擋控制系統(tǒng)、行星齒輪變速器、電控系統(tǒng)、冷卻、濾油裝置和油泵等眾多部件共同構(gòu)建而成。其中，液力變矩器作為AT變速箱的標(biāo)志性部件，宛如一顆璀璨的明珠，承擔(dān)著柔性連接發(fā)動機(jī)和變速器的重任，使得動力傳遞更為平穩(wěn)順滑。而AMT變速箱的結(jié)構(gòu)則顯得相對“樸素”，它是在干式離合器和齒輪變速器的堅實(shí)基礎(chǔ)上，加裝微機(jī)控制自動變速系統(tǒng)而形成。沒有了液力變矩器這一裝置，它就像一位輕裝上陣的行者，結(jié)構(gòu)更為簡潔。

在工作原理的舞臺上，兩者的表現(xiàn)也大相徑庭。AT變速箱依靠液壓系統(tǒng)這只“無形的手”，精準(zhǔn)地操控著一系列離合器和齒輪，實(shí)現(xiàn)擋位的切換。當(dāng)車輛行駛過程中需要換擋時，液壓系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、車速等各種參數(shù)，巧妙地控制離合器的結(jié)合與分離，以及齒輪的嚙合，整個過程一氣呵成，駕駛者幾乎感受不到換擋的動作，仿佛車輛在行云流水間自由穿梭。而AMT變速箱則像是手動變速箱的“智能進(jìn)化版”，通過電子控制單元（ECU）和電動執(zhí)行器來完成換擋任務(wù)。電子控制單元如同智慧的大腦，接收并分析各種傳感器傳來的數(shù)據(jù)，然后下達(dá)指令給電動執(zhí)行器，模擬駕駛員手動換擋的操作，控制離合器和換擋機(jī)構(gòu)的動作。

談及使用特性，AT變速箱可謂是舒適駕駛的“代名詞”。由于其換擋過程極為平順，幾乎沒有頓挫感，為駕乘人員帶來了無與倫比的舒適體驗(yàn)。無論是在城市擁堵的路況中頻繁啟停，還是在高速公路上平穩(wěn)巡航，AT變速箱都能自動選擇最佳擋位，讓發(fā)動機(jī)始終保持在高效的工作區(qū)間，不僅提高了駕駛的安全性，還極大地降低了駕駛者的疲勞感。然而，AMT變速箱雖然在換擋平順性上稍遜一籌，存在一定的頓挫感，但它也有著自己獨(dú)特的魅力。它的換擋速度相對較快，這使得車輛在加速時更加靈敏，能夠迅速響應(yīng)駕駛者的需求。對于那些追求操控樂趣的駕駛者來說，AMT變速箱的手動模式可以讓他們自由地選擇換擋時機(jī)，感受手動換擋帶來的駕駛激情。

至于維護(hù)成本，這也是兩者的一大差異點(diǎn)。AT變速箱由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件眾多，而且對液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)的精度要求極高，一旦出現(xiàn)故障，維修難度較大，所需的維修費(fèi)用自然也不菲。同時，其內(nèi)部的液力變矩器和眾多部件需要在油液中正常運(yùn)作，對變速箱油的品質(zhì)和更換周期也有嚴(yán)格要求，這無疑增加了使用成本。而AMT變速箱由于結(jié)構(gòu)相對簡單，其維護(hù)保養(yǎng)工作相對輕松，維修成本也較低。它采用手動變速箱的基本結(jié)構(gòu)，減少了許多復(fù)雜的部件，降低了故障發(fā)生的概率，在后期的使用過程中更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

綜上所述，AT變速箱和AMT變速箱各有千秋。AT變速箱以其出色的平順性、舒適性和成熟的技術(shù)，在眾多中高端車型中備受青睞；而AMT變速箱則憑借結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、換擋速度快等特點(diǎn)，在一些經(jīng)濟(jì)型車型和對操控性有特殊需求的車輛上找到了自己的用武之地。消費(fèi)者在購車時，應(yīng)根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、預(yù)算以及對車輛性能的需求，來合理選擇適合自己的變速箱類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）