奔馳C級(jí)中，搭載高功率版1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型以及奔馳C級(jí)PHEV、奔馳長(zhǎng)軸距C級(jí)搭載了48V混動(dòng)系統(tǒng)。在新款奔馳C級(jí)里，不同發(fā)動(dòng)機(jī)配置各有特點(diǎn)，高功率版1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V混動(dòng)，帶來(lái)別樣動(dòng)力體驗(yàn)。奔馳C級(jí)PHEV結(jié)合2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混，功率可觀。奔馳長(zhǎng)軸距C級(jí)則全系標(biāo)配1.5T + 48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供多元選擇。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)搭載高功率版1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)本身就具備不錯(cuò)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，擁有184馬力和280牛米的最大扭矩，在6100轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，在3000到4000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。而在此基礎(chǔ)上加入的48V混動(dòng)系統(tǒng)，就像是給它增添了一個(gè)得力助手。48V混動(dòng)系統(tǒng)能夠在車輛起步、加速等過(guò)程中，適時(shí)地提供額外的動(dòng)力支持，讓車輛的動(dòng)力響應(yīng)更加靈敏，加速過(guò)程也更為平順，提升了駕駛的舒適性和流暢感。

再看看奔馳C級(jí)PHEV ，它搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合前置單電機(jī)以及9速手自一體變速箱，已然有著不錯(cuò)的動(dòng)力架構(gòu)。而48V輕混系統(tǒng)的加入，更是讓其如虎添翼。系統(tǒng)綜合功率高達(dá)230千瓦（313馬力），系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到440牛米。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，使得奔馳C級(jí)PHEV在動(dòng)力性能上相當(dāng)突出，無(wú)論是城市道路的走走停停，還是高速公路上的快速馳騁，都能輕松應(yīng)對(duì)。

最后瞧瞧奔馳長(zhǎng)軸距C級(jí)，全系標(biāo)配1.5T + 48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種不同調(diào)校，最大功率分別為125千瓦和150千瓦，峰值扭矩分別為250牛·米和300?！っ?。這種配置不僅考慮到了不同消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求，而且48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的存在，在一定程度上優(yōu)化了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了尾氣排放，讓車輛在節(jié)能環(huán)保方面有著更好的表現(xiàn)。

總之，奔馳C級(jí)中這些搭載48V混動(dòng)系統(tǒng)的車型，從不同的角度展現(xiàn)了該系統(tǒng)的魅力與優(yōu)勢(shì)。它們或是提升了動(dòng)力性能，讓駕駛更加激情澎湃；或是優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量；又或是在滿足空間需求的同時(shí)，帶來(lái)了舒適且高效的駕乘體驗(yàn)。無(wú)論消費(fèi)者側(cè)重于哪方面的需求，都能在這些車型中找到適合自己的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）