哈弗H6電子真空泵的工作原理是，采用壓電材料作動力裝置，通過集成化系統(tǒng)控制微型真空泵實(shí)現(xiàn)氣體交換與傳輸，以達(dá)成氣體傳輸?shù)木珳?zhǔn)可調(diào)，并在踩剎車時(shí)為制動助力。具體來說，汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管能產(chǎn)生真空壓力為制動助力提供動力，柴油發(fā)動機(jī)等進(jìn)氣歧管真空壓力低，就需電子真空泵來提供真空源。在制動過程中，它精準(zhǔn)調(diào)控進(jìn)入助力泵的真空，讓駕駛更安心。

當(dāng)車輛處于制動環(huán)節(jié)時(shí)，這一過程尤為關(guān)鍵。普通制動情況下，像哈弗H6這類乘用車和輕型商用車的制動系統(tǒng)主要依靠液壓傳動，然而單純的液壓制動對于駕駛員來說操作力度較大，所以助力系統(tǒng)就顯得不可或缺。

而電子真空泵就在此時(shí)發(fā)揮著重要作用。它利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)吸入空氣的原理，巧妙地造成助力器兩邊產(chǎn)生壓力差。簡單來講，助力器一側(cè)是經(jīng)過真空泵處理產(chǎn)生的相對低壓的區(qū)域，另一側(cè)則是正常壓力，這個(gè)壓力差能夠有效加強(qiáng)制動推力，讓駕駛員在踩剎車時(shí)更加輕松。

對于汽油發(fā)動機(jī)而言，由于其進(jìn)氣歧管能夠產(chǎn)生較高的真空壓力，這就為真空助力制動系統(tǒng)提供了較為充足的動力來源。但柴油發(fā)動機(jī)或者汽油直噴發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空壓力較低，難以滿足助力系統(tǒng)的需求，這時(shí)哈弗H6的電子真空泵就肩負(fù)起提供真空來源的重任。

電子真空泵通過進(jìn)氣歧管吸入空氣，為活塞提供動力。它的驅(qū)動模式摒棄了傳統(tǒng)的電動機(jī)驅(qū)動方式，采用全新的壓電材料作為動力裝置，這種改變不僅進(jìn)一步縮小了設(shè)備的體積，而且使得氣體傳輸變得更加精準(zhǔn)可調(diào)。同時(shí)，電子控制系統(tǒng)的加入，讓整個(gè)氣體交換與傳輸過程完全擺脫了人工操作的束縛，實(shí)現(xiàn)了智能化控制。

總的來說，哈弗H6的電子真空泵通過獨(dú)特的工作原理，巧妙地為車輛制動助力系統(tǒng)提供必要的真空源，確保車輛在各種駕駛條件下都能實(shí)現(xiàn)有效制動。其先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新的驅(qū)動模式，讓制動過程更加輕松、精準(zhǔn)，大大提升了駕駛的安全性和舒適性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）