新款馬自達(dá)昂克賽拉并非全系都是獨(dú)立后懸架，部分車型采用的是 SEB 蝶形仿生后扭力梁非獨(dú)立懸架。汽車懸架影響著操控與舒適體驗(yàn)，獨(dú)立懸架能讓車輪更好地獨(dú)立運(yùn)作，多連桿獨(dú)立后懸架就常帶來(lái)出色的操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。而新款昂克賽拉部分車型選用的非獨(dú)立懸架也經(jīng)過(guò)精心優(yōu)化，雖結(jié)構(gòu)不同，但也在一定程度上保證了車輛的操控和舒適性。

馬自達(dá)稱這款非獨(dú)立懸架為SEB蝶形仿生后懸架，它在設(shè)計(jì)上為控制車輪姿態(tài)和車身側(cè)傾姿態(tài)做出了諸多改進(jìn)。比如增加了后輪銜接處部件管徑，這種改變提升了后懸支撐性，使得車輛在行駛過(guò)程中，經(jīng)過(guò)小顛簸時(shí)，回彈干凈利落且富有韌性。當(dāng)車速較快時(shí)，車身姿態(tài)能保持穩(wěn)健；在山路疾馳時(shí)，側(cè)傾控制也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，車尾跟隨性良好，依然為駕駛者帶來(lái)了較為出色的駕駛體驗(yàn)。

這款SEB蝶形仿生后扭力梁非獨(dú)立懸架，在生產(chǎn)工藝上要求頗高，其部件從日本進(jìn)口，成本并不低于多連桿獨(dú)立懸架。它大幅增加后輪銜接處部件管徑，提高后輪束腳剛性，同時(shí)收緊扭力梁中央管徑尺寸，能有效避免震動(dòng)傳遞。通過(guò)變周長(zhǎng)中心梁的設(shè)計(jì)，該懸架兼顧了彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，從而在實(shí)際駕駛中操控性能依舊優(yōu)秀，很好地保持了馬自達(dá)車型一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

不過(guò)，扭力梁式非獨(dú)立懸架的基本原理是將后輪軸上的兩個(gè)車輪相連，當(dāng)一個(gè)車輪振動(dòng)時(shí)，另一個(gè)車輪也會(huì)同步響應(yīng)，這在一定程度上確實(shí)會(huì)影響操控性。而且在舒適度和靈活性方面，它可能不如獨(dú)立懸架，車輪的滾轉(zhuǎn)角更容易受到限制。但不可忽視的是，汽車的懸架調(diào)整和優(yōu)化才是決定駕駛舒適度和操控性能的關(guān)鍵因素。即使是較為簡(jiǎn)單的扭力梁懸架，只要經(jīng)過(guò)像馬自達(dá)這樣的精細(xì)調(diào)校，也能為駕駛者提供良好的行駛體驗(yàn)。

新款馬自達(dá)昂克賽拉部分車型采用SEB蝶形仿生后扭力梁非獨(dú)立懸架，是在成本與性能之間做出的一種平衡策略。這種選擇雖改變了傳統(tǒng)后懸架形式，但經(jīng)過(guò)精心調(diào)校優(yōu)化，依然在操控性與舒適性上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)了別樣的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）