新款馬自達昂克賽拉并非全系都是獨立后懸架，部分車型采用的是 SEB 蝶形仿生后扭力梁非獨立懸架。汽車懸架影響著操控與舒適體驗，獨立懸架能讓車輪更好地獨立運作，多連桿獨立后懸架就常帶來出色的操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。而新款昂克賽拉部分車型選用的非獨立懸架也經(jīng)過精心優(yōu)化，雖結(jié)構(gòu)不同，但也在一定程度上保證了車輛的操控和舒適性。

馬自達稱這款非獨立懸架為SEB蝶形仿生后懸架，它在設(shè)計上為控制車輪姿態(tài)和車身側(cè)傾姿態(tài)做出了諸多改進。比如增加了后輪銜接處部件管徑，這種改變提升了后懸支撐性，使得車輛在行駛過程中，經(jīng)過小顛簸時，回彈干凈利落且富有韌性。當車速較快時，車身姿態(tài)能保持穩(wěn)??；在山路疾馳時，側(cè)傾控制也有不錯的表現(xiàn)，車尾跟隨性良好，依然為駕駛者帶來了較為出色的駕駛體驗。

這款SEB蝶形仿生后扭力梁非獨立懸架，在生產(chǎn)工藝上要求頗高，其部件從日本進口，成本并不低于多連桿獨立懸架。它大幅增加后輪銜接處部件管徑，提高后輪束腳剛性，同時收緊扭力梁中央管徑尺寸，能有效避免震動傳遞。通過變周長中心梁的設(shè)計，該懸架兼顧了彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，從而在實際駕駛中操控性能依舊優(yōu)秀，很好地保持了馬自達車型一貫的運動風(fēng)格。

不過，扭力梁式非獨立懸架的基本原理是將后輪軸上的兩個車輪相連，當一個車輪振動時，另一個車輪也會同步響應(yīng)，這在一定程度上確實會影響操控性。而且在舒適度和靈活性方面，它可能不如獨立懸架，車輪的滾轉(zhuǎn)角更容易受到限制。但不可忽視的是，汽車的懸架調(diào)整和優(yōu)化才是決定駕駛舒適度和操控性能的關(guān)鍵因素。即使是較為簡單的扭力梁懸架，只要經(jīng)過像馬自達這樣的精細調(diào)校，也能為駕駛者提供良好的行駛體驗。

新款馬自達昂克賽拉部分車型采用SEB蝶形仿生后扭力梁非獨立懸架，是在成本與性能之間做出的一種平衡策略。這種選擇雖改變了傳統(tǒng)后懸架形式，但經(jīng)過精心調(diào)校優(yōu)化，依然在操控性與舒適性上有著不錯的表現(xiàn)，為消費者帶來了別樣的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）