汽車空調(diào)在行駛時制冷但停車時不制冷，原因是多方面的。一方面，行駛時發(fā)動機(jī)發(fā)電能提供充足電壓，停車時若蓄電池電壓不足，會影響空調(diào)制冷；另一方面，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、冷凝器及風(fēng)扇狀況、制冷劑液量等也會對制冷效果產(chǎn)生影響，比如壓縮機(jī)內(nèi)部部件損壞、冷凝器堵塞、制冷劑不足等。這些因素在行駛與停車狀態(tài)下的不同表現(xiàn)，造成了制冷差異 。

先來說說蓄電池電壓不足這個因素。汽車行駛過程中，發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，能為車載電器包括空調(diào)提供穩(wěn)定且充足的電壓。當(dāng)踩下油門時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升，發(fā)電量也隨之增加，此時空調(diào)能獲得足夠的電能來正常制冷。然而，停車之后，空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)就完全依賴蓄電池的電量供應(yīng)。若蓄電池使用時間較長，蓄電能力下降，或者本身電量就不足，那么在停車時就無法為空調(diào)提供足夠的電能，導(dǎo)致空調(diào)不制冷。例如，有些老舊車輛的蓄電池性能變差，停車后開一會兒空調(diào)，就會因電量不足而使制冷效果大打折扣。

再看看壓縮機(jī)的問題。壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)對于空調(diào)制冷至關(guān)重要。如果壓縮機(jī)的皮帶出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，在停車時由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低等原因，皮帶更容易出現(xiàn)動力傳輸問題，導(dǎo)致壓縮機(jī)無法正常工作，進(jìn)而影響制冷。還有，壓縮機(jī)內(nèi)部零部件的損壞也不容忽視。長期使用后，壓縮機(jī)內(nèi)部的一些部件可能會磨損、損壞，如活塞、閥片等。停車時，壓縮機(jī)的工作環(huán)境相對更“苛刻”，這些損壞的部件可能就無法有效地壓縮制冷劑，造成制冷失效。另外，壓縮離合器若出現(xiàn)打滑情況，也會使壓縮機(jī)不能穩(wěn)定地工作，影響制冷效果。

冷凝器及風(fēng)扇的狀況對空調(diào)制冷也有很大影響。冷凝器的作用是將高溫高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻為液態(tài)制冷劑，而這一過程需要良好的散熱條件。在汽車行駛過程中，車輛前進(jìn)產(chǎn)生的氣流能幫助冷凝器更好地散熱。但停車時，沒有了車輛行駛帶來的氣流，若冷凝器的散熱器被灰塵、雜物等堵塞，風(fēng)扇又出現(xiàn)故障不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就會導(dǎo)致散熱不良。此時，冷凝器無法有效地將制冷劑冷卻，系統(tǒng)壓力升高，空調(diào)的制冷能力自然就會下降甚至不制冷。就好像人在悶熱的環(huán)境中，沒有風(fēng)扇或空調(diào)來散熱，就會感覺十分難受。

制冷劑液量也是關(guān)鍵因素之一。制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)，實現(xiàn)熱量的傳遞從而達(dá)到制冷效果。當(dāng)制冷劑不足時，在行駛過程中空調(diào)系統(tǒng)或許還能勉強(qiáng)維持一定的制冷能力，但停車時，由于系統(tǒng)壓力和流量的變化，制冷效果就會明顯變差甚至不制冷。我們可以通過觀察窗來大致判斷制冷劑的情況，如果觀察窗內(nèi)有大量氣泡，那就很可能是制冷劑不足了。另外，制冷劑過多也不行，過多的制冷劑會使系統(tǒng)壓力過高，同樣影響制冷效果，而且還可能對空調(diào)系統(tǒng)的部件造成損害。此外，制冷劑管路連接處若出現(xiàn)泄漏，也會導(dǎo)致制冷劑流失，影響制冷。

綜上所述，汽車空調(diào)出現(xiàn)行駛時制冷停車時不制冷的情況，是由多個方面的因素共同作用導(dǎo)致的。從蓄電池電壓到壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從冷凝器及風(fēng)扇的狀態(tài)到制冷劑的液量，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。當(dāng)遇到這種情況時，我們需要綜合考慮這些因素，逐一排查，找出問題所在，必要時尋求專業(yè)維修人員的幫助，以確保汽車空調(diào)能正常制冷，為我們的駕駛帶來舒適的環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）