三缸通常指汽車使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它由三個(gè)氣缸排列在一個(gè)機(jī)體上，共同使用一根曲軸來(lái)輸出動(dòng)力，工作時(shí)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為汽車的行駛提供動(dòng)力支持。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在體積、重量和燃油經(jīng)濟(jì)性方面具備優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)也更為簡(jiǎn)單緊湊，便于維護(hù)修理。不過(guò)，因其無(wú)法像四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣完美對(duì)接沖程，會(huì)產(chǎn)生一定抖動(dòng)。

從工作原理來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)利用汽油（柴油）化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能時(shí)，密封汽缸內(nèi)混合氣體燃燒膨脹，推動(dòng)活塞做功，從而將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 。這和其他多缸發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上是一樣的，只是在氣缸數(shù)量上有所不同。

在實(shí)際應(yīng)用中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著不少亮點(diǎn)。它的體積小、重量輕，這使得車輛的整體重量降低，操控性可能會(huì)得到一定提升。而且，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面表現(xiàn)出色，對(duì)于日益關(guān)注節(jié)能減排的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，它的渦輪遲滯低，在一些小排量車型上，能提供不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，市面上多數(shù)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為帶渦輪增壓版本，動(dòng)力參數(shù)不輸部分1.4T、1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也讓其在動(dòng)力表現(xiàn)上并不遜色太多。

然而，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題始終是個(gè)繞不開的話題。由于它的特殊結(jié)構(gòu)，無(wú)法像四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣完美對(duì)接沖程，存在60°空轉(zhuǎn)，所以不可避免地會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。盡管汽車工程師們通過(guò)加入平衡塊、平衡軸或偏心質(zhì)量飛輪等方式來(lái)緩解抖動(dòng)，但到目前為止，還無(wú)法將抖動(dòng)問(wèn)題完全根治。

在市場(chǎng)定位上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常出現(xiàn)在小型和經(jīng)濟(jì)型車型中，這些車型注重燃油效率和成本控制，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正好能滿足這方面的需求。但對(duì)于那些追求高性能、極致駕駛體驗(yàn)的車型來(lái)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出相對(duì)較低的特點(diǎn)，就不太能滿足其需求了。

總的來(lái)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)的一種形式，有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與不足。它在節(jié)能減排、降低成本等方面有著積極作用，雖然抖動(dòng)問(wèn)題存在，但也在不斷改進(jìn)和優(yōu)化。隨著技術(shù)的發(fā)展，相信三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)汽車領(lǐng)域還會(huì)繼續(xù)發(fā)揮其價(jià)值，為消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）