懸掛是由車身與輪胎間的彈簧、連桿和避震器組成的整個彈性系統(tǒng)，是車身、車架和車輪之間的連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。它就如同汽車的“腿”，不僅負責(zé)支撐車身，還能緩沖不平路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，過濾震動，讓車輛平穩(wěn)行駛。同時，懸掛系統(tǒng)還能傳遞車輪與車架間的力和扭力，直接關(guān)乎汽車的舒適性、穩(wěn)定性與安全性，是汽車十分關(guān)鍵的部件 。

懸掛系統(tǒng)的組成部件豐富多樣，其中包含了襯套、連桿、懸掛擺臂、防傾桿、避震器、懸架彈簧等等。這些部件各司其職，共同協(xié)作，讓懸掛系統(tǒng)發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

從類型上看，懸掛大體分為獨立懸掛和非獨立懸掛這兩大類別。獨立懸掛系統(tǒng)中，每個車輪都能單獨運動，互不干擾，就像是一群各自為戰(zhàn)卻又目標一致的戰(zhàn)士。常見的獨立懸掛有橫臂式、縱臂式、多連桿式和麥佛遜式等。麥佛遜式獨立懸掛是最為常見的前獨立懸掛形式，它由一根減震器、一個羊角、一個下擺臂、一套彈簧和襯套組合而成，具有成本低、易于開發(fā)和布置的優(yōu)點，不過在強度方面有所欠缺，在剎車時容易出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，且主銷傾斜大，輪子跳動時外傾角大，會對操控產(chǎn)生一定影響，但也有像保時捷 911 這樣的特例。雙叉臂獨立懸掛則增加了上控制臂，能夠減小輪胎跳動時的外傾角，改善轉(zhuǎn)向手感，加強對車輪的控制，寶馬 5 系、馬自達 6 等車型都有采用。多連桿獨立懸掛把兩個叉臂打散成四根連桿和一根轉(zhuǎn)向拉桿，在穩(wěn)定性和舒適性方面表現(xiàn)出色，不過對調(diào)校的要求也更高，奧迪 Q5、A6、A4 等車型應(yīng)用了這一懸掛類型。

非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪間會存在力的干擾。常見的形式有扭力梁懸掛。另外，非獨立懸掛和整體橋懸掛還是越野車的專屬配置，它們更注重承載能力和越野通過性。

不同的懸掛設(shè)置會給駕駛者帶來截然不同的駕駛感受，也讓汽車在不同的路況和使用場景中展現(xiàn)出獨特的性能特點。懸掛系統(tǒng)雖然看似簡單，卻蘊含著復(fù)雜的力學(xué)原理和精妙的設(shè)計，綜合多種作用力，默默地為汽車的穩(wěn)定行駛、舒適駕乘保駕護航?？傊瑧覓煜到y(tǒng)在汽車的世界里扮演著舉足輕重的角色，其多樣化的類型和特性，滿足了不同消費者對于汽車性能和駕駛體驗的各種需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）