沒(méi)有絕對(duì)好的懸掛類型，不同懸掛各有優(yōu)劣，需依車輛使用場(chǎng)景、性能需求、成本預(yù)算等來(lái)判斷。獨(dú)立懸掛車輪能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，操控與舒適性佳，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜；非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不過(guò)左右車輪相互影響。麥弗遜式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但側(cè)向剛度不足，多連桿式車輪定位精準(zhǔn)卻結(jié)構(gòu)復(fù)雜?？傊?，家用車注重舒適，可選麥弗遜等；性能車追求操控，雙叉臂等更合適 。

下面為你詳細(xì)介紹各類懸掛類型的特點(diǎn)，以便你在不同需求下做出合適選擇。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中，麥弗遜式獨(dú)立懸架應(yīng)用極為廣泛，尤其流行于轎車前輪。它結(jié)構(gòu)緊湊，由減震器和羊角軸組成，重量輕，這使得車輛在設(shè)計(jì)時(shí)空間布局更為便利，而且成本較低，故障率也低，耐久性較好。然而，它的穩(wěn)定性欠佳，側(cè)向剛度不足。在一些A級(jí)車中，常常能看到麥弗遜式獨(dú)立懸架的身影，它能為車輛提供基本的舒適性和一定的操控性能。

多連桿式獨(dú)立懸架目前在性能表現(xiàn)上較為突出。它的優(yōu)勢(shì)在于車輪定位可以自動(dòng)調(diào)教，這讓車輛在行駛過(guò)程中，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪能更好地貼合地面，操控性十分出色。同時(shí)，它的舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)，能有效過(guò)濾路面顛簸，給車內(nèi)乘客帶來(lái)平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。不過(guò)，其缺點(diǎn)也較為明顯，體積較大，成本高昂，所以多見(jiàn)于中高端車型。

雙叉臂懸架則具有強(qiáng)大的橫向剛度，在側(cè)傾控制和抓地力方面表現(xiàn)卓越。這一特性使得車輛在高速行駛或激烈操控時(shí)，能保持良好的穩(wěn)定性，車身姿態(tài)更平穩(wěn)。而且它有利于底盤布局，因此多見(jiàn)于性能車，能充分發(fā)揮車輛的運(yùn)動(dòng)性能。但它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修保養(yǎng)也相對(duì)復(fù)雜。

再看非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。扭力梁式非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，成本低廉，這使得它多見(jiàn)于家用車，特別是一些10萬(wàn)元以下車型的后懸掛。它還有利于后排空間的拓展，為乘客提供更寬敞的乘坐空間。但它的平穩(wěn)性和舒適性一般，在起伏路面行駛時(shí)，顛簸感會(huì)相對(duì)明顯。

鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛具有強(qiáng)大的承載力，所以常用于貨車和客車，能滿足它們載重運(yùn)輸?shù)男枨?。不過(guò)，這種懸掛的舒適性較差，且容易磨損。

整體橋式非獨(dú)立懸掛多見(jiàn)于硬派SUV和軍用車，它能夠承受大扭力，抓地力良好，車輪上下行程大，在越野路況下，能讓車輛更好地通過(guò)復(fù)雜地形。但在公路行駛時(shí)，其性能表現(xiàn)欠佳，舒適性較差。

此外，還有空氣懸架，它可通過(guò)空氣泵調(diào)整空氣減振器，實(shí)現(xiàn)底盤高度和剛度的調(diào)節(jié)，能為車輛帶來(lái)更出色的通過(guò)性和舒適性，不過(guò)技術(shù)還不夠成熟，成本也高。電磁懸架則能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震器阻尼，根據(jù)不同路況和駕駛需求，快速調(diào)整懸掛的軟硬程度，但同樣成本高昂。

綜上所述，懸掛類型的選擇并非簡(jiǎn)單之事。如果是家用轎車，追求日常駕駛的舒適性和較低的成本，麥弗遜式獨(dú)立懸架或扭力梁式非獨(dú)立懸架是不錯(cuò)的選擇；要是你熱衷于駕駛操控，追求極致的性能體驗(yàn)，那么雙叉臂式獨(dú)立懸架或多連桿式獨(dú)立懸架的運(yùn)動(dòng)轎車更適合你；而豪華轎車為了展現(xiàn)頂級(jí)的駕乘品質(zhì)，往往會(huì)采用空氣懸架或電磁懸架。SUV車型由于需要應(yīng)對(duì)多種路況，通常會(huì)采用獨(dú)立懸架來(lái)保證舒適性和通過(guò)性?？傊?，只有根據(jù)自身實(shí)際需求和成本預(yù)算，才能挑選到最適合的懸掛類型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）