油底殼主要分為濕式油底殼和干式油底殼兩類。濕式油底殼是市面上多數(shù)汽車的選擇，曲軸曲拐和連桿大頭旋轉(zhuǎn)時浸入潤滑油實現(xiàn)飛濺潤滑，結(jié)構(gòu)相對簡單，能儲存機油并封閉曲軸箱，但對潤滑油液面高度有要求。干式油底殼常用于賽車引擎，靠量孔壓出機油潤滑，雖無儲存機油功能，卻能降低發(fā)動機高度和重心，適合特定高性能需求。

下面讓我們更深入地了解一下這兩種油底殼。

濕式油底殼，作為汽車界的“大眾選擇”，它有著自己獨特的運作方式。在這種設計中，發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)一圈，曲軸或連桿頭部就會浸入油底殼內(nèi)的機油中，從而起到潤滑作用。這一過程如同舞者在舞臺上輕盈地觸碰道具，看似簡單卻至關(guān)重要。也正是通過這種方式，實現(xiàn)了發(fā)動機內(nèi)部關(guān)鍵部件的飛濺潤滑，保證了發(fā)動機的順暢運轉(zhuǎn)。它的結(jié)構(gòu)簡單，無需額外的油箱，就像一位樸素的勞動者，默默地履行著自己儲存機油并密封曲軸箱的職責。然而，它也有自己的“小脾氣”，對油位有著嚴格的要求，如果油位不當，發(fā)動機的潤滑效果就會大打折扣，甚至可能引發(fā)一系列問題。而且，車輛的傾斜度也不宜過大，不然同樣會影響機油的正常供應，進而影響發(fā)動機的性能。

干式油底殼，則像是汽車世界里的“精英舞者”，專為追求極致性能的車輛而生。許多賽車發(fā)動機都青睞于它，它的設計十分獨特，油底殼沒有傳統(tǒng)意義上儲存機油的油盤，而是依靠量孔將機油壓出進行潤滑。這種設計使得發(fā)動機失去了儲存機油的功能，但卻帶來了意想不到的好處。發(fā)動機的高度因此下降，重心也隨之降低，這對于車輛的操控性來說，無疑是如虎添翼。就好比一位體操運動員，降低了重心后，在賽場上能做出更加穩(wěn)定和高難度的動作。干式油底殼避免了濕式油底殼在激烈駕駛時出現(xiàn)的各種不利現(xiàn)象，讓發(fā)動機在高強度的工作環(huán)境下依然能保持良好的狀態(tài)。不過，它也并非十全十美，機油泵需要消耗發(fā)動機的一部分動力，這也使得它更適合大排量或大功率的發(fā)動機，像蘭博基尼等高性能跑車就常常采用這種設計。

總的來說，濕式油底殼和干式油底殼各有千秋。濕式油底殼以其簡單實用、廣泛應用的特點，滿足了大多數(shù)普通汽車的日常需求；而干式油底殼憑借其獨特的設計和卓越的性能優(yōu)勢，在高性能賽車等特定領域大放異彩。它們共同構(gòu)成了汽車油底殼的豐富生態(tài)，為汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻著各自的力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）