AT變速器即液力自動(dòng)變速器（Automatic Transmission），是一種由液力變扭器和行星齒輪變速器組成的變速裝置。它通過液力變扭器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，能根據(jù)車速和負(fù)載自動(dòng)實(shí)現(xiàn)檔位增減。液力變扭器的泵輪、渦輪、導(dǎo)輪相互配合實(shí)現(xiàn)增大力矩，結(jié)合行星齒輪變速器可滿足車輛不同工況需求。AT變速器操作簡(jiǎn)便、運(yùn)行平穩(wěn)，不過也存在機(jī)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn) 。

AT變速器的核心部件液力變扭器，猶如一個(gè)巧妙的能量轉(zhuǎn)換樞紐。泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下同步旋轉(zhuǎn)，就像一個(gè)充滿活力的“能量源”，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為油液的動(dòng)能，使油液高速?zèng)_向渦輪。渦輪在油流的沖擊下開始轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將油液的動(dòng)能重新轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，傳遞給后續(xù)的傳動(dòng)系統(tǒng)，為車輛的行駛提供動(dòng)力。而導(dǎo)輪則在其中起到了至關(guān)重要的“調(diào)節(jié)”作用，它能夠改變油液的流動(dòng)方向，讓油液以更合理的方式?jīng)_擊泵輪，從而實(shí)現(xiàn)增大力矩的功能，使得車輛在起步、爬坡等需要較大扭矩的工況下能夠輕松應(yīng)對(duì)。

行星齒輪變速器同樣功不可沒，它負(fù)責(zé)提供不同的速度比例和倒車功能。通過多個(gè)行星齒輪組的巧妙組合與不同的連接方式，能夠?qū)崿F(xiàn)多種傳動(dòng)比的變換，就如同為車輛打造了一個(gè)精密的“速度魔方”，可以根據(jù)實(shí)際行駛情況，精準(zhǔn)地調(diào)整傳動(dòng)比，滿足車輛在不同路況和駕駛需求下的速度變化。

AT變速器在操作方面為駕駛者帶來了極大的便利。由于其能夠自動(dòng)根據(jù)汽車車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋操縱，無需駕駛者手動(dòng)操作離合器和頻繁切換擋位，使得駕駛過程變得更加輕松和舒適，尤其在城市擁堵路況下，駕駛者無需頻繁踩踏離合、換擋，大大減輕了駕駛疲勞。而且在運(yùn)行過程中，換擋過程相對(duì)平穩(wěn)，減少了動(dòng)力中斷和沖擊，讓車內(nèi)乘客也能享受到舒適的乘坐體驗(yàn)。

然而，AT變速器并非十全十美。它的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，眾多的零部件相互協(xié)作，使得其質(zhì)量相對(duì)較大。這不僅增加了車輛的整備質(zhì)量，還在一定程度上影響了燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致了較高的制造成本和維修成本。在研發(fā)和生產(chǎn)過程中，需要更高的技術(shù)門檻和精密的工藝，這也使得其開發(fā)難度較大。在燃油效率方面，相較于手動(dòng)變速箱和雙離合變速箱，AT變速器由于存在液力傳動(dòng)的環(huán)節(jié)，會(huì)有一定的能量損失，導(dǎo)致機(jī)械效率偏低，相對(duì)油耗也就更高一些。

總的來說，AT變速器憑借其成熟的技術(shù)、出色的換擋平順性和廣泛的適用性，在汽車市場(chǎng)中占據(jù)著重要的地位。盡管它存在一些不足之處，但在為駕駛者帶來便捷與舒適的同時(shí)，也滿足了大多數(shù)用戶日常駕駛的需求。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信AT變速器也會(huì)不斷優(yōu)化和改進(jìn)，在提升性能的同時(shí)，逐漸克服自身的缺點(diǎn)，為汽車行業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）