調(diào)整主銷后傾角需根據(jù)車輛不同的懸架類型來采取相應方法。比如滑板式前鋼板彈簧汽車，部件正常時可在前鋼板彈簧下與座間加楔形墊塊；V形獨立懸架則能轉動上擺軸來調(diào)整。不同懸掛設計，主銷后傾角的定義點不同，調(diào)整方式也有別。麥弗遜式懸掛可調(diào)節(jié)硬點，雙叉臂懸掛能在上部調(diào)節(jié)臂上加墊圈等，通過這些針對性措施實現(xiàn)傾角調(diào)整。

對于麥弗遜式懸掛，由于其后傾角是由懸掛的塔頂（硬點）和懸掛轉向節(jié)定義的，所以可以通過調(diào)節(jié)硬點來實現(xiàn)主銷后傾角的調(diào)整。這需要專業(yè)的工具和一定的技術，精確地對硬點進行操作，以達到理想的后傾角數(shù)值。

雙叉式懸掛的主銷后傾角由轉向節(jié)上下端的球形萬向節(jié)定義。在這種懸掛系統(tǒng)中，通過對上控制臂添加墊片來調(diào)節(jié)主銷后傾角。添加墊片的厚度和數(shù)量需要根據(jù)具體的調(diào)整需求進行精確計算和選擇，從而改變主銷后傾角的大小。

如果是柱式懸架或雙搖臂懸架，還可以通過用支撐桿的螺母或間隔墊圈改變下臂與支撐桿間的距離來調(diào)節(jié)主銷后傾角。這種方式常在支撐桿在下臂前面或后面的情況下使用，通過微調(diào)螺母或墊圈，能夠讓后傾角發(fā)生相應的變化。

此外，調(diào)長或調(diào)短前輪上的推力桿，也能夠?qū)η拜喼麂N后傾角進行調(diào)整。在操作時，需要精確測量和把控推力桿的長度變化，以確保調(diào)整的準確性。

在調(diào)整主銷后傾角時，不能忽視一些重要的事項。首先要找專業(yè)的懸掛調(diào)整工具，將車輛停在平坦的地面上，并保證輪胎氣壓等參數(shù)正常。調(diào)整前，需要仔細檢查懸掛的其他參數(shù)，確保它們處于正常狀態(tài)。調(diào)整過程中，要時刻保持平衡，避免對其他部件造成損壞。調(diào)整完成后，一定要進行試駕，通過實際駕駛來判斷調(diào)整效果是否符合預期。同時，主銷后傾角的調(diào)整要保證左右一致，還可以借助四輪定位檢查數(shù)據(jù)是否正常，若不在合理范圍，就需要及時進行進一步的調(diào)整 。

總之，主銷后傾角的調(diào)整是一項復雜且需要精細操作的工作，不同的懸架類型有各自獨特的調(diào)整方式。在調(diào)整過程中，從前期的準備、調(diào)整時的操作到后期的檢查和試駕，每一個環(huán)節(jié)都至關重要，只有這樣才能確保調(diào)整后的車輛在操控性和穩(wěn)定性方面達到最佳狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）