主減速器的種類豐富多樣，按不同分類方式有多種類型。按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式和雙級式，前者結(jié)構(gòu)簡單，用于多數(shù)普通車輛，后者則適用于對傳動比要求較高的中、重型車；按傳動比擋位數(shù)有單速式和雙速式；按齒輪外形輪廓分圓柱齒輪式和圓錐齒輪式；按輪齒形狀還有螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式等。不同種類適用于不同需求的車輛 。

單級式主減速器結(jié)構(gòu)相對簡潔，僅由一個主動錐齒輪和一個從動傘齒輪組成。主動錐齒輪與傳動軸相連，因其直徑小于從動傘齒輪，在二者相互嚙合傳動時，便實現(xiàn)了減速的功能。這種類型結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕，傳動效率較高，一般應(yīng)用在對動力需求不是特別高的微、輕、中型車上，能夠滿足它們?nèi)粘５男旭傂枨?，并且能為車輛提供較為穩(wěn)定的動力傳輸。

雙級式主減速器則多了一個中間過渡齒輪，存在兩級減速過程。當(dāng)車輛對傳動比要求較大時，比如一些中、重型車，單級主減速器難以滿足需求，此時雙級式主減速器就發(fā)揮了作用。它通過兩級減速，能夠在保證汽車具有足夠離地間隙的同時，提供更大的傳動比，增強車輛的動力性能。在雙級式主減速器中，如果第二級減速在車輪附近進(jìn)行，就構(gòu)成了輪邊減速器。輪邊減速器具有減小半軸轉(zhuǎn)矩的優(yōu)勢，有利于減小半軸尺寸和質(zhì)量，它既可以采用行星齒輪式結(jié)構(gòu)，也能由一對圓柱齒輪副構(gòu)成。

按傳動比擋位數(shù)劃分的單速式主減速器，傳動比是固定不變的，常見于眾多國產(chǎn)汽車中，能夠為車輛在常規(guī)行駛工況下提供穩(wěn)定的動力輸出。而雙速式主減速器則提供了兩個傳動比可供選擇，駕駛員可以根據(jù)不同的行駛條件和需求，靈活切換傳動比，從而讓車輛在動力性和燃油經(jīng)濟性之間找到更好的平衡，這種類型能為駕駛者帶來更多的速度選擇，提升駕駛體驗。

從齒輪外形輪廓來看，圓柱齒輪式主減速器，其齒輪形狀為圓柱狀。在發(fā)動機橫向布置汽車的驅(qū)動橋上，由于其結(jié)構(gòu)布置特點，往往采用這種簡單的斜齒圓柱齒輪作為主減速器，以實現(xiàn)動力的有效傳遞。圓錐齒輪式主減速器采用圓錐齒輪，一般在發(fā)動機縱向布置汽車的驅(qū)動橋上使用，能適應(yīng)不同的傳動要求，保證動力傳遞的平穩(wěn)性和可靠性。

按輪齒形狀分類的螺旋錐齒輪式主減速器，其輪齒呈螺旋狀，這種形狀的齒輪在傳動過程中，能夠使齒輪的嚙合更加順滑，傳動平穩(wěn)性較好，因此在現(xiàn)代汽車中得到了廣泛應(yīng)用。準(zhǔn)雙曲面齒輪式主減速器的輪齒形狀獨特，相較于圓錐齒輪，它的工作平穩(wěn)性更佳，彎曲強度和接觸強度更高。而且，主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線可以偏移，當(dāng)主動齒輪軸線向下偏移時，能夠降低傳動軸的位置，有利于降低車身及整車的重心高度，進(jìn)而提高汽車行駛的穩(wěn)定性，所以也備受現(xiàn)代汽車青睞。不過需要注意的是，雙曲面齒輪工作時，齒面間壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須采用專門的雙曲面齒輪油進(jìn)行潤滑，以確保其正常工作和使用壽命。

總之，主減速器的各種類型都有其獨特的設(shè)計特點和適用場景，汽車制造商根據(jù)不同車型的用途、性能需求、動力系統(tǒng)布局等多方面因素，精心選擇合適的主減速器類型，從而讓車輛在動力傳輸、行駛穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性等方面達(dá)到最佳的綜合性能表現(xiàn) ，為駕駛者帶來更好的用車體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）