阿克曼角是指車輛轉向車輪作純滾動時內(nèi)外車輪之間的夾角。車輛轉彎時，內(nèi)側與外側前輪的運行軌跡不同，兩圓切線方向的夾角便是阿克曼角。這一概念由魯?shù)婪颉ぐ⒖寺岢?，目的是讓車輛轉彎時不側滑，能順利按預定方向前行。它最早應用于賽車以保證轉彎穩(wěn)定性，如今在汽車領域意義重大，與車輛操控性和安全性息息相關 。

阿克曼角的大小并非固定不變，它會隨著車輛轉向角度的變化而改變。當車輛加大轉向角度時，阿克曼角也會相應增大。一般來說，其大小由轉向推桿在轉向杯上的固定孔位決定。如果轉向推桿角度大，那么阿克曼角度就大；反之，轉向推桿角度小，阿克曼角度也就小。

在車輛正常轉彎過程中，外側車輪的行駛半徑大于內(nèi)側車輪。為了適應這種差異，內(nèi)側車輪需要轉過更大的角度，以保證兩個前輪都能分別指向正確的行駛方向，從而提高輪胎與地面的抓地力，讓車輛平穩(wěn)地轉彎。而這一角度的精準設置，便是阿克曼角發(fā)揮作用的體現(xiàn)。

從轉向系統(tǒng)的結構來看，轉向中存在轉向梯形。在家用車中，阿克曼角使轉向梯形成“上底”長“下底”短的形態(tài)，這能確保內(nèi)側車輪轉過角度更大。要是阿克曼角為0，會導致內(nèi)側車輪出現(xiàn)偏磨等問題。

不過需要注意的是，阿克曼角只是一個理論上的概念。在實際情況中，車輛的過彎性能受到多種因素的綜合影響。比如，天氣變冷時，一些車型的前輪可能會出現(xiàn)響聲和輕微晃動，但當輪胎跑熱后，這種所謂的阿克曼角現(xiàn)象就會消失。

此外，在不同類型的賽車中，阿克曼角還有著特殊的應用。例如在方程式賽車中，會用到“反阿克曼角”，即外側車輪轉過角度更大。在漂移車領域，為了使側滑最大化，會讓阿克曼角接近于0°；而在競速比賽中，沒有阿克曼角的話車輛過彎就會存在危險。

阿克曼角雖然看不見摸不著，但卻在車輛的轉向過程中扮演著關鍵角色。它是車輛轉向系統(tǒng)設計的重要考量因素，影響著車輛在行駛時的操控表現(xiàn)與安全性能。通過合理的阿克曼角設置，車輛能夠在轉彎時更加穩(wěn)定、順暢，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）