阿克曼角是指車輛轉(zhuǎn)向車輪作純滾動(dòng)時(shí)內(nèi)外車輪之間的夾角。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)與外側(cè)前輪的運(yùn)行軌跡不同，兩圓切線方向的夾角便是阿克曼角。這一概念由魯?shù)婪颉ぐ⒖寺岢觯康氖亲屲囕v轉(zhuǎn)彎時(shí)不側(cè)滑，能順利按預(yù)定方向前行。它最早應(yīng)用于賽車以保證轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，如今在汽車領(lǐng)域意義重大，與車輛操控性和安全性息息相關(guān) 。

阿克曼角的大小并非固定不變，它會(huì)隨著車輛轉(zhuǎn)向角度的變化而改變。當(dāng)車輛加大轉(zhuǎn)向角度時(shí)，阿克曼角也會(huì)相應(yīng)增大。一般來(lái)說(shuō)，其大小由轉(zhuǎn)向推桿在轉(zhuǎn)向杯上的固定孔位決定。如果轉(zhuǎn)向推桿角度大，那么阿克曼角度就大；反之，轉(zhuǎn)向推桿角度小，阿克曼角度也就小。

在車輛正常轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，外側(cè)車輪的行駛半徑大于內(nèi)側(cè)車輪。為了適應(yīng)這種差異，內(nèi)側(cè)車輪需要轉(zhuǎn)過(guò)更大的角度，以保證兩個(gè)前輪都能分別指向正確的行駛方向，從而提高輪胎與地面的抓地力，讓車輛平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎。而這一角度的精準(zhǔn)設(shè)置，便是阿克曼角發(fā)揮作用的體現(xiàn)。

從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，轉(zhuǎn)向中存在轉(zhuǎn)向梯形。在家用車中，阿克曼角使轉(zhuǎn)向梯形成“上底”長(zhǎng)“下底”短的形態(tài)，這能確保內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)過(guò)角度更大。要是阿克曼角為0，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪出現(xiàn)偏磨等問(wèn)題。

不過(guò)需要注意的是，阿克曼角只是一個(gè)理論上的概念。在實(shí)際情況中，車輛的過(guò)彎性能受到多種因素的綜合影響。比如，天氣變冷時(shí)，一些車型的前輪可能會(huì)出現(xiàn)響聲和輕微晃動(dòng)，但當(dāng)輪胎跑熱后，這種所謂的阿克曼角現(xiàn)象就會(huì)消失。

此外，在不同類型的賽車中，阿克曼角還有著特殊的應(yīng)用。例如在方程式賽車中，會(huì)用到“反阿克曼角”，即外側(cè)車輪轉(zhuǎn)過(guò)角度更大。在漂移車領(lǐng)域，為了使側(cè)滑最大化，會(huì)讓阿克曼角接近于0°；而在競(jìng)速比賽中，沒有阿克曼角的話車輛過(guò)彎就會(huì)存在危險(xiǎn)。

阿克曼角雖然看不見摸不著，但卻在車輛的轉(zhuǎn)向過(guò)程中扮演著關(guān)鍵角色。它是車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要考量因素，影響著車輛在行駛時(shí)的操控表現(xiàn)與安全性能。通過(guò)合理的阿克曼角設(shè)置，車輛能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定、順暢，為駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）