變速箱通過(guò)改變傳動(dòng)比來(lái)工作，以此擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的扭矩和速度范圍，適應(yīng)多樣行駛條件。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速箱主要依靠齒輪與軸，借由不同齒輪組合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速和扭矩的改變，駕駛員操作換擋桿切換齒輪組合。自動(dòng)變速箱則借助液力變矩器、行星齒輪等結(jié)構(gòu)，通過(guò)液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)自動(dòng)完成換擋。總之，變速箱的工作是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更好地適配車(chē)輛行駛需求 。

手動(dòng)變速箱的工作過(guò)程充滿(mǎn)了機(jī)械的巧妙與精準(zhǔn)。在手動(dòng)變速箱內(nèi)部，眾多齒輪和軸有序排列。當(dāng)駕駛員撥動(dòng)變速桿時(shí)，這一動(dòng)作會(huì)使中間軸上的主動(dòng)齒輪做出相應(yīng)變動(dòng)。不同大小的主動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出軸相結(jié)合，就如同為汽車(chē)換上了不同“步伐”的“鞋子”。因?yàn)辇X輪的齒數(shù)各不相同，根據(jù)齒輪傳動(dòng)的原理，齒數(shù)比的變化會(huì)直接導(dǎo)致輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩發(fā)生改變。例如，當(dāng)需要車(chē)輛加速?zèng)_刺時(shí)，駕駛員掛上高速擋，此時(shí)較小的主動(dòng)齒輪與較大的從動(dòng)齒輪嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速通過(guò)這種齒輪組合，使得驅(qū)動(dòng)輪能夠以更高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛得以快速前行；而當(dāng)車(chē)輛需要爬坡或重載時(shí)，換上低速擋，較大的主動(dòng)齒輪與較小的從動(dòng)齒輪配合，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)相同轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動(dòng)輪能獲得更大的扭矩，從而輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。這種通過(guò)手動(dòng)操作換擋桿，實(shí)現(xiàn)不同齒輪組合的方式，賦予了駕駛員更多的操控樂(lè)趣，也讓駕駛員能夠根據(jù)實(shí)際路況靈活調(diào)整車(chē)輛的動(dòng)力輸出。

自動(dòng)變速箱的工作原理則更具科技感與智能化。以常見(jiàn)的液力自動(dòng)變速器為例，其核心部件液力變矩器起著至關(guān)重要的作用。液力變矩器一般由泵輪、定葉輪、渦輪以及鎖止離合器組成。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪在充滿(mǎn)液壓油的空間里，像一個(gè)強(qiáng)大的“漩渦制造器”，使液壓油形成強(qiáng)渦流。這個(gè)渦流推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪與輸出軸相連，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。而定葉輪則起到改變液壓油流向的作用，協(xié)助泵輪更好地推動(dòng)渦輪，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)扭矩的放大。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛的速度、油門(mén)開(kāi)度等多種信號(hào)，精準(zhǔn)地控制液壓油的流向和壓力。當(dāng)車(chē)輛需要換擋時(shí)，液壓系統(tǒng)會(huì)推動(dòng)相應(yīng)的離合器或制動(dòng)器工作，通過(guò)行星齒輪組的不同組合方式，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變，完成自動(dòng)換擋。整個(gè)過(guò)程無(wú)需駕駛員手動(dòng)操作換擋桿，車(chē)輛就能根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整到合適的擋位，為駕駛員帶來(lái)了極大的便利。

另外，還有無(wú)級(jí)變速箱（CVT），它的工作原理別具一格。CVT沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的固定擋位，而是通過(guò)主、從動(dòng)輪和金屬帶實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。主、從動(dòng)輪的直徑可以根據(jù)車(chē)輛行駛工況進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，金屬帶在兩個(gè)可變直徑的滑輪之間傳遞動(dòng)力。當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，主動(dòng)輪直徑變小，從動(dòng)輪直徑變大，實(shí)現(xiàn)較低的傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在較高轉(zhuǎn)速下工作，提供充沛的動(dòng)力；當(dāng)車(chē)輛勻速行駛時(shí)，主、從動(dòng)輪直徑調(diào)整到合適比例，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，降低油耗。這種能夠連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動(dòng)比的特性，使得CVT在平順性方面表現(xiàn)出色，讓駕乘體驗(yàn)更加舒適。

雙離合變速箱（DSG）也有其獨(dú)特的工作方式。它結(jié)合了手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率和自動(dòng)變速箱的操作便利性。以大眾的DSG雙離合變速箱為例，通常有兩個(gè)離合器，一個(gè)離合器負(fù)責(zé)控制部分擋位，如1、3、5和倒擋；另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)控制其余擋位，如2、4、6擋。在換擋過(guò)程中，當(dāng)一個(gè)離合器分離時(shí)，另一個(gè)離合器已經(jīng)做好準(zhǔn)備接合下一個(gè)擋位，從而實(shí)現(xiàn)了幾乎無(wú)縫的換擋過(guò)程，極大地減少了換擋時(shí)的動(dòng)力中斷現(xiàn)象，讓車(chē)輛的加速過(guò)程更加流暢。

總之，無(wú)論是手動(dòng)變速箱帶來(lái)的操控樂(lè)趣，還是自動(dòng)變速箱提供的便利舒適，亦或是無(wú)級(jí)變速箱的平順節(jié)能以及雙離合變速箱的高效流暢，不同類(lèi)型的變速箱都在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。它們通過(guò)獨(dú)特的工作方式，不斷優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與車(chē)輛行駛需求之間的匹配，為我們的出行帶來(lái)了更好的體驗(yàn)，也推動(dòng)著汽車(chē)技術(shù)不斷向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）