汽車(chē)排黑煙主要是因?yàn)槿加臀闯浞秩紵?，在高溫缺氧的狀態(tài)下分解集合形成碳煙排出。具體而言，一方面可能是可燃混合氣過(guò)濃，像進(jìn)氣量不足、噴油嘴問(wèn)題等因素都可能引發(fā)；另一方面，氣缸工作不正常，如缺缸、氣缸壓力不足，或者點(diǎn)火系統(tǒng)故障，像火花塞故障、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)等情況，也會(huì)致使燃油不能充分燃燒，最終導(dǎo)致汽車(chē)排出黑煙 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)可燃混合氣過(guò)濃這方面。進(jìn)氣量不足或進(jìn)氣管道阻塞是常見(jiàn)原因之一?？諝鉃V清器過(guò)臟就是典型情況，當(dāng)它被堵塞，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量就會(huì)減少，空氣與燃油的比例失衡，混合氣變濃，燃油無(wú)法充分燃燒，自然就會(huì)冒黑煙。噴油嘴問(wèn)題也不容忽視，比如噴油嘴出現(xiàn)故障，噴油過(guò)多或者噴油不均勻，過(guò)多的燃油無(wú)法及時(shí)被燃燒，就會(huì)以黑煙的形式排出。

氧傳感器故障同樣會(huì)讓可燃混合氣過(guò)濃。氧傳感器的作用是監(jiān)測(cè)尾氣中的氧含量，以此來(lái)調(diào)節(jié)燃油噴射量。一旦它出現(xiàn)故障，就無(wú)法準(zhǔn)確傳遞信息，導(dǎo)致車(chē)載電腦控制的燃油混合比出現(xiàn)偏差，使得混合氣過(guò)濃。車(chē)載電腦DME控制故障也可能引發(fā)類(lèi)似問(wèn)題，它作為汽車(chē)的“大腦”，如果出現(xiàn)紊亂，對(duì)噴油、進(jìn)氣等各方面的控制就會(huì)失常，進(jìn)而讓混合氣比例失調(diào)。

節(jié)流閥問(wèn)題也會(huì)影響混合氣濃度。節(jié)流閥開(kāi)度不準(zhǔn)確，會(huì)改變進(jìn)氣量，影響混合氣的形成，造成燃燒不充分冒黑煙。還有燃油質(zhì)量問(wèn)題，要是燃油的品質(zhì)差，含有過(guò)多雜質(zhì)，其本身的燃燒性能就不佳，難以在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)完全燃燒。另外，高壓油泵各缸供油量不均勻或過(guò)大，不僅會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的情況，還會(huì)間斷冒黑煙。

再談?wù)剼飧坠ぷ鞑徽５那闆r。缺缸意味著某個(gè)氣缸無(wú)法正常參與工作，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不均衡，同時(shí)未工作氣缸的燃油無(wú)法燃燒，只能排出黑煙。氣缸壓力不足也是關(guān)鍵因素，它會(huì)使燃燒室內(nèi)的壓力不夠，燃油不能充分被壓縮，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全燃燒，進(jìn)而出現(xiàn)黑煙。

點(diǎn)火系統(tǒng)故障也是汽車(chē)排黑煙的重要原因。缸線(xiàn)故障、火花塞故障、點(diǎn)火線(xiàn)圈故障都會(huì)影響點(diǎn)火效果。比如火花塞漏電、高壓電太弱、跳火弱、太臟等，這些情況會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火不及時(shí)或者點(diǎn)火能量不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的汽油無(wú)法及時(shí)被點(diǎn)燃，大量汽油積聚，最終從排氣管排出黑煙。點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)同樣會(huì)打亂燃燒節(jié)奏，使燃油不能在合適的時(shí)間燃燒，導(dǎo)致燃燒不充分。

此外，還有一些其他的可能因素。三元催化器堵塞也會(huì)讓汽車(chē)排黑煙。由于燃油雜質(zhì)、燃燒不充分、空氣過(guò)濾不徹底產(chǎn)生的灰塵積碳吸附在三元催化器上，它無(wú)法正常工作，導(dǎo)致動(dòng)力不足，傳感器引導(dǎo)噴油嘴加大噴油量，使得燃油燃燒更加不充分，進(jìn)而排出黑煙。

總之，汽車(chē)排黑煙是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件。一旦發(fā)現(xiàn)汽車(chē)排黑煙，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行全面檢查和維修，以確保車(chē)輛的正常運(yùn)行，減少對(duì)環(huán)境的污染，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）