DM混動即雙模插電式混合動力，是一種結(jié)合傳統(tǒng)燃油發(fā)動機與電機驅(qū)動，能在純電和混動模式間切換的技術(shù)。在這種技術(shù)下，發(fā)動機與電機可單獨或協(xié)同發(fā)力驅(qū)動車輛，實現(xiàn)了高效燃油經(jīng)濟性與動力性能的平衡。日常城市短途，可選擇純電模式，安靜又節(jié)能；高速長途時，切換到混動模式，續(xù)航無憂。DM混動讓出行更具多元性與便利性 。

DM混動的動力組成包含發(fā)動機、電機、電池以及混動系統(tǒng)。發(fā)動機作為傳統(tǒng)動力源，在車輛行駛中有著不可替代的作用；電機則是電動驅(qū)動的核心，為車輛提供電力驅(qū)動；電池負責儲存電能，為電機的運轉(zhuǎn)提供能量支持；而混動系統(tǒng)就像是一個智能指揮官，協(xié)調(diào)著發(fā)動機與電機的工作，讓它們在不同的行駛工況下合理配合。

以比亞迪為例，其在DM混動技術(shù)的研發(fā)上成果斐然。2008年便開始正式研發(fā)插電混合動力技術(shù)，如今已更新到第三代產(chǎn)品。比亞迪的DM混動技術(shù)采用了先進的電池管理和能量回收技術(shù)，能夠在不同駕駛條件下智能切換動力模式。在城市行駛時，主要依靠電池供電，充分發(fā)揮了純電模式安靜、零排放的優(yōu)勢；而在高速或長途行駛時，燃油機則開始發(fā)揮作用，為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的動力。

并且，比亞迪的DM混動系統(tǒng)還有不同的取向。DM-i取向舒適、省油，只使用一臺前軸電機，百公里加速8.5秒，純電續(xù)航可達112公里，NEDC油耗低至1.2L/100km；性能取向的DM-p版本（車尾部省略字母p）除前電機外還有后電機，動力更為強勁，像唐DM百公里加速僅需4.3秒，最頂配版本純電續(xù)航也能達到100公里，NEDC油耗1.5L/100km。

在能源補充方面，DM混動車型既可以通過充電來補充電能，也能夠像傳統(tǒng)燃油車一樣加油。這使得其純電續(xù)航一般在50 - 150公里，綜合續(xù)航（純電 + 燃油）可達700公里以上。這種長續(xù)航能力，極大地緩解了用戶的里程焦慮。

當然，DM混動也有其優(yōu)缺點。優(yōu)點眾多，動力表現(xiàn)強勁，在純電模式下安靜舒適，混動模式下又具備出色的續(xù)航能力。城市通勤時可以完全依賴純電，減少尾氣排放，降低使用成本；遠途旅行時則不受充電樁的限制，隨時加油就能繼續(xù)前行。然而，相較于一些更為節(jié)能的混動技術(shù)，DM技術(shù)的油耗表現(xiàn)稍高一些，并且發(fā)動機參與驅(qū)動時，車內(nèi)噪音可能也會相對高一點。

總的來說，DM混動技術(shù)為消費者提供了一種全新的出行解決方案。它融合了燃油車和電動車的優(yōu)勢，既滿足了日常城市通勤對環(huán)保和經(jīng)濟性的需求，又解決了長途出行的續(xù)航擔憂。對于經(jīng)常需要長途駕駛，但又希望日常通勤能減少油耗的人群，以及家中不具備充電樁，但仍渴望體驗新能源車的消費者，還有那些既有城市短途代步需求，也有偶爾長途旅行計劃的家庭用戶而言，DM混動車型無疑是一個不錯的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）