超選四驅(qū)是三菱獨創(chuàng)的先進(jìn)四驅(qū)技術(shù)，融合傳統(tǒng)分時與全時四驅(qū)特性，讓駕駛者在不同路況下靈活切換驅(qū)動模式。它允許車輛在 100km/h 范圍內(nèi)于 2H 與 4H 擋位間自由切換，2H 時為純后輪驅(qū)動可提升燃油經(jīng)濟(jì)性，4H 時類似全時四驅(qū)，抓地力與動力輸出出色。此外還有 4HLc、4LLc 等模式應(yīng)對特殊路況，兼顧性能與節(jié)能，帶來多樣駕駛體驗。

超選四驅(qū)技術(shù)源自三菱多年征戰(zhàn)世界拉力錦標(biāo)賽所積累的豐富比賽經(jīng)驗，經(jīng)過長時間的技術(shù)沉淀與研發(fā)，最終形成了這一獨具特色的電子式動力分配系統(tǒng)。它也被稱為“S-AWC超級全輪驅(qū)動四驅(qū)系統(tǒng)”，由AYC、ACD、ASC、ABS四個系統(tǒng)共同構(gòu)建，其中AYC和ACD是其核心技術(shù)構(gòu)成部分。

S-AWC超級全輪驅(qū)動四驅(qū)系統(tǒng)就像是一個精密的“駕駛助手”，通過對車輪扭矩和制動力的精準(zhǔn)控制，實現(xiàn)對汽車行駛姿態(tài)的完美調(diào)控。不管是在干燥平坦的柏油路面，還是布滿砂石的崎嶇小道，亦或是積雪覆蓋的濕滑路面，它都能發(fā)揮重要作用，極大地提高車輛在各種路況下的牽引力、轉(zhuǎn)彎性能以及穩(wěn)定性。并且，它還貼心地設(shè)置了TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地）三種路面模式，讓車輛能更好地適應(yīng)不同路面狀況。

在實際駕駛過程中，超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。在4H模式下，前、后輪扭矩分配可在33:67和50:50范圍內(nèi)動態(tài)調(diào)節(jié)，這種靈活的扭矩分配機制，使得車輛在行駛過程中能根據(jù)實際路況和駕駛需求，智能地調(diào)整前后輪的動力輸出，確保車輛始終保持良好的行駛性能。而4HLc模式適用于中度越野路況，在這種模式下，車輛的中央差速器被鎖定，前后軸以固定的比例分配動力，從而提供更強的牽引力和穩(wěn)定性，讓車輛在面對一些較為復(fù)雜的路況時也能輕松應(yīng)對。至于4LLc模式，則是專門為極端越野路況準(zhǔn)備的“秘密武器”，它不僅能將中央差速器鎖定，還能進(jìn)一步放大扭矩輸出，前后輪扭矩輸出比固定為50：50，為車輛提供最大的牽引力和爬坡能力，助力車輛征服各種艱難險阻。

超選四驅(qū)系統(tǒng)從第一代純機械的SS4系統(tǒng)發(fā)展而來，如今的電子輔助的SS4-II系統(tǒng)更加先進(jìn)和智能。從1990年代初帕杰羅第二代車型起，這一系統(tǒng)逐漸走向成熟，多年來一直應(yīng)用于多代帕杰羅車型等，為這些車型賦予了卓越的越野性能和良好的駕駛體驗。

超選四驅(qū)系統(tǒng)憑借其先進(jìn)的技術(shù)理念、靈活多變的驅(qū)動模式以及出色的性能表現(xiàn)，為駕駛者帶來了卓越的駕駛感受。它不僅提升了車輛在不同路況下的通過能力，更讓駕駛者能夠根據(jù)實際需求，自由切換驅(qū)動模式，真正實現(xiàn)了對車輛的精準(zhǔn)掌控，無論是日常出行還是野外探險，超選四驅(qū)系統(tǒng)都能讓車輛發(fā)揮出最佳性能，成為汽車領(lǐng)域中一項備受贊譽的先進(jìn)技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）