轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見類型有機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為最傳統(tǒng)類型，依靠駕駛員自身力量轉(zhuǎn)動(dòng)前輪，雖結(jié)構(gòu)簡單成本低，但轉(zhuǎn)向費(fèi)力。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助液壓泵壓力輔助，低速轉(zhuǎn)向輕松。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)提供助力，能智能調(diào)整。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合了液壓與電子技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“元老”。它主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，完全依靠駕駛員的體力來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。其中，齒輪齒條機(jī)構(gòu)是其常見的結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)，與之嚙合的齒條便會(huì)做直線運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)橫拉桿使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，維修也相對(duì)容易。然而，它的缺點(diǎn)也較為明顯，在低速行駛或者停車入位時(shí)，駕駛員需要花費(fèi)較大的力氣來轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，長時(shí)間操作容易讓駕駛員感到疲憊 。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)。它通過液壓泵產(chǎn)生的壓力來輔助駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。在車輛低速行駛時(shí)，液壓系統(tǒng)提供較大的助力，使得轉(zhuǎn)向操作變得輕松自如；而在高速行駛時(shí)，助力會(huì)相應(yīng)減小，讓駕駛員能夠更好地掌控車輛的行駛方向，確保行駛穩(wěn)定性。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，特別是在重型車輛以及一些舊款車型上較為常見。不過，它也存在一些不足，由于液壓泵始終需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力來運(yùn)轉(zhuǎn)，所以能耗相對(duì)較高，而且后期的維護(hù)成本也不低，需要定期檢查和更換液壓油等部件 。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）則是隨著科技發(fā)展而興起的一種先進(jìn)轉(zhuǎn)向技術(shù)。它利用電動(dòng)機(jī)來提供轉(zhuǎn)向助力，由電子控制單元（ECU）根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等多種參數(shù)，精確地調(diào)節(jié)助力的大小。比如在城市擁堵路況下，車輛頻繁啟停、轉(zhuǎn)向，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)提供較大的助力，讓駕駛員操控方向盤毫不費(fèi)力；而在高速行駛時(shí)，助力會(huì)適當(dāng)減小，讓方向盤的手感更沉穩(wěn)，提高駕駛的安全性。此外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還具有提高燃油效率、減少維護(hù)成本等優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗幌褚簤褐D(zhuǎn)向系統(tǒng)那樣需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)帶動(dòng)液壓泵工作。但它也并非完美無缺，一方面其成本相對(duì)較高，另一方面，由于對(duì)電子系統(tǒng)的依賴程度較高，如果電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能會(huì)影響轉(zhuǎn)向的正常工作 。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）融合了液壓和電子技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。它采用電動(dòng)泵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵，這樣就減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗。該系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作習(xí)慣，精確地控制轉(zhuǎn)向助力的大小，提供更加細(xì)膩、舒適的轉(zhuǎn)向感受。在高性能車輛和一些商用車輛中，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較常見，它既保證了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和穩(wěn)定性，又能在不同工況下為駕駛員提供合適的轉(zhuǎn)向力度。當(dāng)然，它的成本和系統(tǒng)復(fù)雜性介于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間 。

總之，不同類型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有特點(diǎn)，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡單可靠但費(fèi)力；液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，能提供不同程度的助力但能耗高；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)智能高效且節(jié)能，但對(duì)電子系統(tǒng)依賴大；電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則兼具兩者優(yōu)點(diǎn)，成本和復(fù)雜度適中。汽車制造商在選擇轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，會(huì)綜合考慮車輛的定位、用途、成本以及消費(fèi)者的需求等多方面因素，從而為駕駛者帶來不同的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）