跑車主要通過排氣管上的閥門改變排氣聲浪。一般跑車都配備閥門排氣系統(tǒng)，在切換到運(yùn)動(dòng)模式等特定情況下，排氣閥門會(huì)打開。如此一來，既能保證高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣的通暢性，又不會(huì)影響低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出。因?yàn)榕艢夤艿耐〞吵潭葧?huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)，所以這種設(shè)計(jì)十分巧妙。很多人也會(huì)通過改裝排氣來改變聲浪。

在改裝排氣方面，有著多種選擇。首先是排氣鼓的類型，不同排氣鼓會(huì)帶來不同的聲浪效果。例如S鼓，它主要提升起步馬力，聲音低沉，相較于原車聲音更大；而回壓鼓，如果想讓聲音響亮且低扭損失不大，裝一個(gè)回壓鼓（尾段）是不錯(cuò)的選擇，不過它在高速時(shí)相對(duì)直通管會(huì)稍顯遜色，直通管雖然聲音更響，但起步低扭損失較大，可一旦到了高轉(zhuǎn)速，其優(yōu)勢(shì)便會(huì)凸顯出來 。

排氣系統(tǒng)中的中鼓和尾鼓也各有作用。對(duì)于街車改裝來說，中鼓可減少排氣時(shí)的共鳴現(xiàn)象；而尾鼓，也就是俗稱的死氣喉，同樣對(duì)聲浪有著重要影響。

另外，可變排氣（閥門控制）也是一種方式，在主排氣管通道上引出另一支排氣管，當(dāng)主管完全開啟時(shí)另一根管道則關(guān)閉，這種設(shè)計(jì)比單閥門可變排氣有著更好的聲音效果，能夠調(diào)節(jié)聲音大小。

值得一提的是，排氣系統(tǒng)中的三元催化器會(huì)影響排氣的順暢程度，進(jìn)而影響聲浪和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。若想提升排氣通暢性，可以更換高流量的三元催化器，但直接拆除三元催化器是不可取的，因?yàn)檫@不僅不合法，還可能對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

除了硬件方面的改裝，還有一種相對(duì)簡單的方式，就是使用跑車聲浪器。正常啟動(dòng)汽車后，將跑車聲浪器插入汽車OBD接口（絕大多數(shù)接口在駕駛艙司機(jī)膝蓋上方，若找不到可通過網(wǎng)絡(luò)查詢），然后打開FM收音機(jī)，將接收頻道調(diào)到和跑車聲浪器發(fā)射的頻道一致，就能模擬出跑車的聲浪效果。

總之，改變跑車排氣聲浪的方法多樣，每種方法都有其獨(dú)特之處和利弊。在選擇改變聲浪的方式時(shí)，車主們需要綜合考慮自身需求、車輛性能以及合法性等多方面因素，這樣才能讓愛車擁有滿意且合適的聲浪。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）