點(diǎn)火提前角是指從火花塞跳火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需提前點(diǎn)火，因?yàn)榭扇蓟旌蠚馔耆紵枰獣r(shí)間，若在活塞到達(dá)上止點(diǎn)才點(diǎn)火會(huì)損失功率。提前點(diǎn)火，讓活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混合氣能較好燃燒，可增強(qiáng)功率。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性等都有著重要影響 。

具體而言，合適的點(diǎn)火提前角能夠讓燃燒過(guò)程更加充分高效。在活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)前恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)點(diǎn)火，能使可燃混合氣在活塞下行做功時(shí)，產(chǎn)生最大的推力，將熱能最大限度地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，也有助于降低燃油消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

然而，點(diǎn)火提前角并非越大越好，也不是越小就合適。如果點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣過(guò)早被點(diǎn)燃，在活塞還未到達(dá)最佳做功位置時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，對(duì)活塞和發(fā)動(dòng)機(jī)部件造成額外沖擊，導(dǎo)致爆燃現(xiàn)象的發(fā)生。爆燃不僅會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)期下來(lái)還可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。而點(diǎn)火提前角過(guò)小，混合氣燃燒延遲，在活塞下行較多時(shí)才充分燃燒，這會(huì)使排氣溫度升高，大量的能量沒(méi)有有效轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)也會(huì)增加燃油消耗。

影響點(diǎn)火提前角的因素眾多。轉(zhuǎn)速是其中一個(gè)關(guān)鍵因素，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，混合氣燃燒所需時(shí)間相對(duì)越短，點(diǎn)火提前角就需要越大，以保證在活塞合適位置混合氣能充分燃燒；混合氣的燃燒速度也很重要，不同的混合氣成分、濃度以及發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣情況等，都會(huì)影響混合氣的燃燒速度，進(jìn)而影響點(diǎn)火提前角。此外，缸溫缸壓、汽油辛烷值等也會(huì)對(duì)最佳點(diǎn)火提前角產(chǎn)生作用。比如，高辛烷值的汽油抗爆性好，可適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。

為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能保持良好性能，就需要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整點(diǎn)火提前角。過(guò)去常見(jiàn)的調(diào)整裝置有離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、辛烷值校正器等，它們能在一定程度上根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況來(lái)改變點(diǎn)火提前角。而現(xiàn)代汽車(chē)大多采用電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，通過(guò)各種傳感器精確監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載、進(jìn)氣量等諸多因素，然后自動(dòng)且精確地調(diào)整點(diǎn)火提前角，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳燃燒狀態(tài)，達(dá)到最佳的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，點(diǎn)火提前角雖然只是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的參數(shù)，但它卻是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行、高效工作的關(guān)鍵因素之一。合理的點(diǎn)火提前角能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到充分發(fā)揮，無(wú)論是對(duì)動(dòng)力的提升，還是對(duì)燃油的節(jié)省，都起著不可或缺的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）