調(diào)節(jié)四缸機(jī)的氣門，需先將 1 缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，使曲軸皮帶輪上的刻度尺或曲軸飛輪上的標(biāo)記對準(zhǔn) 0 刻度線，或讓正時齒輪室的指針沖齊，接著調(diào)整 1 缸進(jìn)排氣門、2 缸進(jìn)氣門、3 缸排氣門，再轉(zhuǎn) 360°后調(diào)整 2 缸排氣門、3 缸進(jìn)氣門、4 缸進(jìn)排氣門。調(diào)節(jié)氣門就像為發(fā)動機(jī)的“呼吸”校準(zhǔn)節(jié)奏，精準(zhǔn)操作至關(guān)重要，如此才能確保發(fā)動機(jī)順暢運(yùn)行，釋放出良好性能。

在這個過程中，有一些實(shí)用的口訣可以幫助我們更好地完成調(diào)節(jié)工作，比如“雙、排、不、進(jìn)”。不同的點(diǎn)火順序，口訣的應(yīng)用方式也有所不同。以常見的點(diǎn)火順序1 - 3 - 4 - 2為例，當(dāng)1缸處于壓縮上止點(diǎn)時，就如同指揮家給出了開場的信號，此時1缸進(jìn)、排氣門都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，3缸只調(diào)排氣門，4缸進(jìn)排氣門都不調(diào)，2缸只調(diào)進(jìn)氣門；而當(dāng)4缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)時，節(jié)奏發(fā)生變化，4缸進(jìn)、排氣門都調(diào)，2缸只調(diào)排氣門，1缸進(jìn)、排氣門都不調(diào)，3缸只調(diào)進(jìn)氣門。還有口訣“1245上3678”，按照這個口訣來，也能有條不紊地進(jìn)行氣門調(diào)節(jié)。

同時，我們也可以采用“雙排不進(jìn)法”。當(dāng)1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時，就像是舞臺上的主角到位，1缸進(jìn)、排氣門、2缸進(jìn)氣門、3缸排氣門都能進(jìn)行調(diào)節(jié)，4缸進(jìn)、排氣門則暫時不動；第一次調(diào)完后，把曲軸旋轉(zhuǎn)，讓4缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，這時舞臺的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移，2缸排氣門、3缸進(jìn)氣門和4缸進(jìn)、排氣門能調(diào)，1缸進(jìn)、排氣門則不再調(diào)整。

調(diào)整氣門間隙的操作也有一些要點(diǎn)。發(fā)動機(jī)工作時氣門會受熱膨脹，因此必須在冷態(tài)時預(yù)留氣門間隙，就像給發(fā)動機(jī)的“呼吸”預(yù)留一定的彈性空間，以確保氣門受熱后仍能緊密配合。在家里如果沒有塞尺，可以把背帽松開，用扁螺刀往里擰調(diào)整螺絲，剛有感覺吃勁，然后松開90度把背帽擰緊。進(jìn)氣也是把背帽松開，用螺刀的鋼擰直勁松開90度，再稍微緊上一點(diǎn)，然后再把背帽擰緊。

另外，不同發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣門排列順序各異，調(diào)整時需根據(jù)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序或噴油順序進(jìn)行。而且，調(diào)整氣門間隙時，必須嚴(yán)格按照制造商規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行，并且要在氣門完全關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行，調(diào)整位置根據(jù)發(fā)動機(jī)類型不同在挺桿或搖臂上。常見的調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、表達(dá)式法等。

總之，調(diào)節(jié)四缸機(jī)的氣門是一項需要耐心與細(xì)心的工作。從找準(zhǔn)壓縮上止點(diǎn)，到依據(jù)口訣確定可調(diào)節(jié)的氣門，再到精準(zhǔn)控制氣門間隙，每一個步驟都緊密相連，共同為發(fā)動機(jī)的高效穩(wěn)定運(yùn)行保駕護(hù)航。只有嚴(yán)格按照規(guī)范和方法操作，才能讓發(fā)動機(jī)的“呼吸”順暢而有力，車輛也才能以最佳狀態(tài)馳騁在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）