旅游車和轎車在多方面存在區(qū)別。懸掛上，旅游車后懸掛濾震偏硬，乘坐舒適性略遜；隔音方面，因座艙與尾廂連通，旅游車的后輪噪音易傳入車內(nèi)，不如轎車；空間上，旅游車以轎車為基礎加高后備廂，行李空間更充裕；動力上，旅游車扭力更大?？傊?，旅游車在空間和動力上有優(yōu)勢，而轎車在乘坐舒適性和隔音方面表現(xiàn)更好 。

從車輛的定義和結構形式來看，轎車屬于典型的三廂車，其車頭、車身中部的乘客廂以及車尾的行李艙界限分明，彼此相對獨立，就像三個緊密相連卻又各自區(qū)分的小盒子。而旅游車則是轎車的變體，它從鼻柱往后延展了車身，并且打通了座艙和行李艙，形成了兩廂的結構，使得車輛后部空間更加連貫、開闊。

在空間的具體表現(xiàn)上，旅游車的優(yōu)勢十分明顯。它的尾部縱向空間較為寬大，坐在第二排的乘客，頭部空間也相對充裕，不用擔心會有局促之感。同時，大多數(shù)旅游車都是將轎車的后備廂加高至與車頂齊平，如此一來，行李空間大幅增加，能夠輕松裝下長途旅行所需的各種裝備。相比之下，轎車的后備箱較低，儲物能力就顯得比較有限，對于攜帶較多行李出行來說，可能會有些捉襟見肘。不過，轎車在空調(diào)制冷效率方面扳回一城，由于其相對緊湊獨立的空間結構，空調(diào)能夠更高效地調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）特性上，兩者差異也較為突出。轎車通過后排座椅與鈑金的巧妙結合，將尾箱構建成一個隔絕聲音的艙體，有效阻擋了后輪傳來的噪音，為車內(nèi)營造了一個安靜舒適的駕乘環(huán)境。而旅游車由于座艙和尾廂連通，后輪產(chǎn)生的路噪和胎噪會直接傳入座艙，在一定程度上影響了車內(nèi)的靜謐性。

再看看整車剛度。在相同車型平臺下，如果是汽油車，后排座椅不可放倒的轎車，其扭轉(zhuǎn)剛度相對較強；若轎車不帶全景天窗，一般情況下旅游車的扭轉(zhuǎn)剛度會比轎車強5%到10%，不過當兩者都采用大的全景天幕或玻璃時，它們的扭轉(zhuǎn)剛度幾乎沒有差別。至于電動車，旅游車和轎車的扭轉(zhuǎn)剛度差異較小。

在重量方面，相同車型平臺的旅游車要比轎車重約100公斤，部分車型如奔馳CLA Shooting break重50公斤。這多出來的重量，雖然會對動力和能耗產(chǎn)生一定影響，但在軸荷比方面卻能起到積極作用。

總的來說，旅游車和轎車各有千秋。旅游車憑借其寬敞的空間和較大的扭力，更適合長途旅行和裝載大量物品；而轎車則以出色的乘坐舒適性、優(yōu)秀的隔音效果以及在某些方面的整車剛度優(yōu)勢，在日常城市通勤和追求靜謐駕乘體驗時表現(xiàn)出色。消費者可以根據(jù)自身的實際需求和使用場景，來選擇更適合自己的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）