國(guó)產(chǎn) 1 系并非全系使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是同時(shí)提供三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。具體而言，1 系的 1.5 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸，代號(hào) B38A15C，具備不錯(cuò)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，還采用了缸內(nèi)直噴等技術(shù)，匹配 6 速手自一體變速箱。而 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是四缸，代號(hào) B48A20C ，動(dòng)力更為強(qiáng)勁，同樣有先進(jìn)技術(shù)傍身，匹配 8 速手自一體變速箱。如此多樣的選擇滿足了不同消費(fèi)者的需求 。

先來說說這臺(tái)1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率可達(dá)100千瓦 ，在4400至6000轉(zhuǎn)每分鐘的區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定輸出功率，最大扭矩為220牛米，在1400至4300轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)便能釋放強(qiáng)大扭力。這一動(dòng)力輸出范圍，在城市日常通勤中完全能夠勝任，無論是起步還是中低速的加速超車，都能提供相對(duì)充沛的動(dòng)力支持。

值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠更精準(zhǔn)地將燃油噴射到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放。同時(shí)，鋁合金缸蓋和缸體的使用，不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，有助于提升車輛的操控性能，還能在一定程度上減少發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱負(fù)擔(dān)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能保持良好的工作狀態(tài)。與之匹配的6速手自一體變速箱，換擋平順性較好，能夠根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格和路況，迅速做出響應(yīng)，提供舒適且穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

再瞧瞧2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)B48A20C。它的最大功率達(dá)到141千瓦，功率輸出區(qū)間為5000至6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為280牛米，扭矩在1350至4600轉(zhuǎn)每分鐘之間爆發(fā)。相比1.5升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力更為強(qiáng)勁，中后段的加速能力更為出色。當(dāng)你需要高速超車或者在快速路上疾馳時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能給你帶來更充足的底氣。

同樣，它也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)以及鋁合金缸蓋和缸體，保證了高效的燃油利用和良好的散熱性能。而與之匹配的8速手自一體變速箱，進(jìn)一步優(yōu)化了換擋邏輯和傳動(dòng)效率，讓動(dòng)力傳輸更加直接、流暢，能夠充分發(fā)揮出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁性能。

國(guó)產(chǎn)1系通過提供三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇，為消費(fèi)者搭建了一座通往不同駕駛體驗(yàn)的橋梁。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其在燃油經(jīng)濟(jì)性和日常使用便利性上的優(yōu)勢(shì)，適合那些注重城市通勤成本和追求平穩(wěn)駕駛感受的用戶；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則以其強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和更出色的中后段加速能力，吸引著對(duì)動(dòng)力有更高追求、渴望體驗(yàn)駕駛激情的消費(fèi)者。這種多樣化的動(dòng)力配置策略，無疑展現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)1系對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，讓每一位消費(fèi)者都能找到契合自己需求的動(dòng)力之選。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）