國(guó) 5 車和國(guó) 6 車的不同主要體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試要求、限值規(guī)定等多個(gè)方面。國(guó) 6 標(biāo)準(zhǔn)比國(guó) 5 更加嚴(yán)格，如測(cè)試循環(huán)覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍更廣，限值要求加嚴(yán) 40 - 50%左右 。國(guó) 6 還新增實(shí)際道路行駛排放測(cè)試、加嚴(yán)蒸發(fā)排放控制等。

總之，國(guó) 6 車在環(huán)保要求和技術(shù)指標(biāo)上都有顯著提升，這也意味著其對(duì)環(huán)境的污染更小，對(duì)汽車技術(shù)的要求更高。

從排放量的具體數(shù)值來(lái)看，二者差異明顯。國(guó)5車的一氧化碳排放量每公里可達(dá)1000mg，而國(guó)6車將這一數(shù)值降低到了每公里700mg，排放量的大幅減少直觀地展現(xiàn)了國(guó)6車在環(huán)保性能上的進(jìn)步。

并且在對(duì)燃油中有害物質(zhì)的限制方面，國(guó)5車的硫含量指標(biāo)限值為10ppm，錳含量指標(biāo)限值為每升2mg；國(guó)6車則進(jìn)一步嚴(yán)格要求，硫含量指標(biāo)限值降至5ppm，錳含量指標(biāo)限值為每升1mg。這不僅是數(shù)字上的變化，更反映了國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)對(duì)降低尾氣污染物、呵護(hù)大氣環(huán)境的決心。

在測(cè)試程序方面，國(guó)6相較于國(guó)5也有著質(zhì)的改變。國(guó)6采用了更嚴(yán)格的測(cè)試要求，這就像是給汽車排放設(shè)置了一張更加嚴(yán)密的“監(jiān)管網(wǎng)”，有效地避免了企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞的可能。

國(guó)6還引入了嚴(yán)格的美國(guó)車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，極大地提升了對(duì)車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，就如同給車輛排放裝上了“實(shí)時(shí)監(jiān)控器”，一旦排放出現(xiàn)異常就能及時(shí)察覺(jué)。

從汽車的類型區(qū)分角度，國(guó)5車階段，柴油機(jī)車型和汽油機(jī)車型遵循不同的排放標(biāo)準(zhǔn)；而國(guó)6車采用燃料中性的原則，無(wú)論車輛使用何種燃料，排放限值都是相同的。

這種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，讓汽車生產(chǎn)企業(yè)在排放控制技術(shù)的研發(fā)上有了更明確、統(tǒng)一的方向，也讓消費(fèi)者在選擇不同燃料類型的車輛時(shí)，有了更一致的環(huán)保衡量標(biāo)準(zhǔn)。

在價(jià)格方面，國(guó)6車由于加裝了不少滿足更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，帶來(lái)了額外成本，所以價(jià)格往往高于國(guó)5車。而在二手市場(chǎng)上，國(guó)5車的價(jià)值可能稍低，畢竟國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的推行使得國(guó)5車在環(huán)保性能上顯得相對(duì)落后。

但這并不意味著國(guó)5車就失去了存在的意義，對(duì)于預(yù)算有限且對(duì)環(huán)保要求不是特別高的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)5車依然是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

總之，國(guó)5車和國(guó)6車各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和實(shí)際情況來(lái)做出合適的購(gòu)車決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）