汽車國(guó)四和國(guó)五的不同主要體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)、硫含量上限、實(shí)施時(shí)間等方面。國(guó)五相較于國(guó)四，排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏呐欧畔拗聘鼑?yán)苛，硫含量上限也從國(guó)四的 50mg 降至國(guó)五的 10mg。實(shí)施時(shí)間上，國(guó)四早于國(guó)五。這些不同意味著汽車技術(shù)的進(jìn)步和對(duì)環(huán)保要求的提升，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)促使汽車在減排上更上一層樓，更好地守護(hù)我們的藍(lán)天白云。

從具體的排放物指標(biāo)來(lái)看，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)下，汽車排放的污染物主要涵蓋HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等。而國(guó)五在此基礎(chǔ)上，不僅進(jìn)一步收緊了氮氧化物(nox)、碳?xì)浠衔锖偷趸?hc+nox)總和、顆粒物濃度(pm)的標(biāo)準(zhǔn)，還新增了顆粒物粒子數(shù)量(pn)和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?nmhc)的標(biāo)準(zhǔn)。這無(wú)疑是對(duì)汽車排放控制提出了更高的挑戰(zhàn)，也促使汽車制造商不斷研發(fā)新技術(shù)來(lái)滿足這些要求。

在車輛技術(shù)要求層面，為了達(dá)到更為嚴(yán)格的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商需要采用更先進(jìn)的排放控制技術(shù)。例如，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，使得燃油能夠更充分地燃燒，減少污染物的生成；改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器的活性層，提高其對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化效率，讓排放到大氣中的有害物質(zhì)盡可能地降低。相比之下，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)下的車輛技術(shù)在這些方面的要求相對(duì)較低。

對(duì)廣大車主而言，國(guó)四和國(guó)五車輛也存在一些差異。由于國(guó)五車在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)工藝上的投入更多，滿足更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，其價(jià)格往往會(huì)比國(guó)四車略高一些。不過(guò)，國(guó)五車在燃油經(jīng)濟(jì)性上可能更具優(yōu)勢(shì)，相對(duì)更省油，長(zhǎng)期使用下來(lái)能為車主節(jié)省一筆不小的開支。而且，隨著環(huán)保政策的日益嚴(yán)格，國(guó)五車在未來(lái)的使用中可能面臨更少的限制，具有更好的保值率。

汽車國(guó)四和國(guó)五的不同，是汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)縮影。它們見證了環(huán)保理念在汽車領(lǐng)域的不斷深入，也體現(xiàn)了人類為了可持續(xù)發(fā)展所做出的努力。無(wú)論是國(guó)四還是國(guó)五，都是時(shí)代的產(chǎn)物，而國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，則像是汽車環(huán)保征程中的一座新的里程碑，引領(lǐng)著汽車行業(yè)朝著更加綠色、環(huán)保的方向邁進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）