汽車(chē)上的ECO功能是一個(gè)節(jié)能模式。它由Ecology（生態(tài)）、Conservation(節(jié)能)和Optimization（優(yōu)化）合成而來(lái)，以技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性為理念設(shè)計(jì)。該功能在車(chē)輛行駛中，通過(guò)ECU控制單元綜合判斷自動(dòng)變速器擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等影響油耗的條件，計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，從而降低油耗，還能延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命。這是一項(xiàng)很實(shí)用的功能 。

ECO模式有著獨(dú)特的工作方式。當(dāng)開(kāi)啟此模式后，車(chē)輛就如同開(kāi)啟了一場(chǎng)“節(jié)能之旅”。

它會(huì)對(duì)多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行巧妙調(diào)整，比如調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足動(dòng)力需求的同時(shí)，盡可能減少燃油的消耗，恰似一位精打細(xì)算的管家，合理分配每一份資源。變速箱的換擋邏輯也會(huì)發(fā)生改變，它會(huì)更積極地進(jìn)行換擋，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能以更高效的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，減少不必要的能量損耗。

同時(shí)，ECO模式還會(huì)減小輔助設(shè)備的電力需求，例如對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的輸出功率進(jìn)行一定程度的調(diào)控。雖然這可能會(huì)讓空調(diào)的制冷效果略有減弱，但卻為節(jié)能做出了貢獻(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛的油門(mén)響應(yīng)速度也會(huì)降低，駕駛員踩下油門(mén)踏板時(shí)，車(chē)輛不會(huì)像在普通模式下那樣迅速做出強(qiáng)烈的加速反應(yīng)，而是相對(duì)平穩(wěn)、柔和地加速，避免了因急加速造成的燃油浪費(fèi)。

不過(guò)，ECO模式并非在所有情況下都能發(fā)揮作用或者都適合開(kāi)啟。當(dāng)車(chē)速超過(guò)120公里/小時(shí)，車(chē)輛需要更多的動(dòng)力來(lái)維持高速行駛，此時(shí)ECO模式便不再生效，因?yàn)樵谶@種高速狀態(tài)下，優(yōu)先保障車(chē)輛的動(dòng)力性能更為重要。而在停車(chē)怠速或者處于N、P擋及手動(dòng)模式下，ECO模式也不起作用。尤其是在爬坡等需要大扭矩輸出的工況時(shí)，ECO模式同樣會(huì)“隱身”，畢竟車(chē)輛爬坡需要強(qiáng)勁的動(dòng)力支持，若還執(zhí)著于節(jié)能，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)力不足，影響正常行駛。但在城市擁堵路段，ECO模式就有了大展身手的機(jī)會(huì)，頻繁的啟停和緩慢的行駛速度，正好適合它發(fā)揮節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。

ECO模式就像是汽車(chē)的一位“節(jié)能小助手”，在合適的場(chǎng)景下，能為車(chē)主節(jié)省燃油、減少排放，雖然在某些方面做出了一些妥協(xié)，但卻為我們的日常出行帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）