混動(dòng)汽車的工作原理是結(jié)合傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，在不同駕駛條件下智能選擇最優(yōu)動(dòng)力組合。具體而言，起步或低速行駛時(shí)多依賴電動(dòng)機(jī)，加速或需更大動(dòng)力時(shí)，內(nèi)燃機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，高速行駛時(shí)則以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源。并且，制動(dòng)或減速時(shí)電動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)回收能量。通過(guò)這樣的智能動(dòng)力管理，混動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了高效節(jié)能與環(huán)保，提升了整體性能。

混動(dòng)汽車一般有兩個(gè)或兩個(gè)以上動(dòng)力源，根據(jù)動(dòng)力傳輸路線的不同，主要分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種類型，每種類型的工作原理又各有特點(diǎn)。

串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳輸給電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。在行駛初期，當(dāng)電池處于滿電狀態(tài)，其能量輸出能夠滿足汽車的要求時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。當(dāng)電池電量低于60%時(shí)，輔助電源系統(tǒng)啟動(dòng)。當(dāng)汽車能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組會(huì)同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；而當(dāng)汽車能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)也會(huì)為電池組充電。這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以同比工作在穩(wěn)定的工況下，排放也能得到改善。

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)或單獨(dú)為車輛提供動(dòng)力。在加速要求高時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，提供強(qiáng)大的起步性能；在動(dòng)力要求不高時(shí)，車輛可單靠電機(jī)或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以二者結(jié)合工作。例如公路巡航時(shí)可以使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在低速行駛時(shí)則可單靠電機(jī)，并且即便發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍能正常操縱車輛。當(dāng)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，各個(gè)傳感器會(huì)監(jiān)測(cè)相關(guān)參數(shù)并傳輸給電腦，電腦經(jīng)過(guò)處理后決定是否變換工作模式。

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，工作模式更為靈活智能。在不同的行駛工況下，它能更加精準(zhǔn)地調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，讓二者發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，從而在各種路況和駕駛需求下都能實(shí)現(xiàn)較好的動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

正是這些多樣且精妙的工作模式，讓混動(dòng)汽車能巧妙地融合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)實(shí)際駕駛情況靈活切換動(dòng)力源，既減少了尾氣排放，又為駕駛者帶來(lái)順暢且高效的駕駛體驗(yàn)，成為現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展中一顆璀璨的明珠 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）