電動(dòng)轎車(chē)的空調(diào)使用費(fèi)電。電動(dòng)轎車(chē)采用電動(dòng)壓縮機(jī)，直接依賴(lài)動(dòng)力電池的電力驅(qū)動(dòng)，且壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速越高，耗電量越大。在使用電動(dòng)轎車(chē)時(shí)，空調(diào)和暖風(fēng)的能耗較大，特別是在一些續(xù)航里程較短的車(chē)型上，空調(diào)使用不當(dāng)可能導(dǎo)致續(xù)航不足。不過(guò)，電動(dòng)壓縮機(jī)可根據(jù)車(chē)內(nèi)溫度和環(huán)境溫度調(diào)整轉(zhuǎn)速，合理使用空調(diào)，能在保障舒適度的同時(shí)盡量降低能耗 。

具體而言，電動(dòng)轎車(chē)空調(diào)制冷時(shí)，初始功率通常在2 - 3KW左右，當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)定后，功率會(huì)降到1KW左右，每小時(shí)消耗1 - 3 kWh的電量。按照電動(dòng)汽車(chē)每百公里15KWh能耗來(lái)計(jì)算，制冷會(huì)使行駛里程減少6.7 - 20公里。制熱方面，電動(dòng)車(chē)基本通過(guò)PTC加熱，加熱速度快、效果好，但耗電量較高，啟動(dòng)瞬間功率能達(dá)到5 - 8KW左右，車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)定后會(huì)降到2KW左右，制熱一小時(shí)耗電量可達(dá)2 - 8度，理論上可減少行駛里程13 - 53公里。由此可見(jiàn)，無(wú)論是制冷還是制熱，電動(dòng)轎車(chē)空調(diào)對(duì)電量的消耗都不容小覷。

不過(guò)，夏季由于環(huán)境溫度高，電池活性高，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)還會(huì)給電池增加電能，所以制冷對(duì)行駛里程的影響幾乎可忽略不計(jì)。而在冬季，制熱對(duì)電量的消耗就相對(duì)明顯。但這并不意味著我們只能被動(dòng)接受高能耗，通過(guò)一些小技巧，還是能有效降低空調(diào)耗電量的。比如當(dāng)車(chē)外溫度較為溫和時(shí)，我們可以適當(dāng)減少空調(diào)的使用時(shí)間；合理利用空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)模式，在合適的時(shí)候切換，保持車(chē)內(nèi)空氣清新的同時(shí)減少能耗；還可以將空調(diào)設(shè)定溫度盡量接近車(chē)內(nèi)實(shí)際溫度，避免壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

總之，電動(dòng)轎車(chē)的空調(diào)使用確實(shí)費(fèi)電，但只要我們掌握正確的使用方法，就能在享受舒適駕乘環(huán)境的同時(shí)，讓愛(ài)車(chē)的續(xù)航更有保障，讓每一段旅程都能更加從容不迫。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）