新車上高速對磨合是否有影響不能一概而論，嚴(yán)格來講，新車上高速可能影響磨合，但現(xiàn)代汽車工藝使得這種影響在合理駕駛下微乎其微。

一方面，傳統(tǒng)觀念認(rèn)為新車磨合期內(nèi)高速行駛、跑長途易造成機(jī)件磨損，影響磨合效果。但另一方面，如今汽車制造精密，出廠前多經(jīng)過“冷磨合”處理。只要合理控制車速、避免急剎車等暴力駕駛行為，新車上高速也能正常磨合。

在過去，汽車制造工藝相對粗糙，零部件的精度和適配性沒有如今這般高。新車各部件之間需要一段較為溫和的磨合過程，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件承受的負(fù)荷較大，確實(shí)容易導(dǎo)致機(jī)件過度磨損，進(jìn)而影響到整體的磨合質(zhì)量。就如同兩個(gè)原本還不太熟悉的伙伴，一開始就進(jìn)行高強(qiáng)度的合作，難免會在配合上出現(xiàn)一些問題。

然而，時(shí)代在進(jìn)步，汽車工業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化。如今的汽車生產(chǎn)技術(shù)日益精湛，零部件的加工精度達(dá)到了前所未有的高度。在車輛出廠之前，“冷磨合”這一工序就像是為新車提前開啟了一段適應(yīng)之旅。通過專業(yè)設(shè)備模擬車輛實(shí)際運(yùn)行狀況，讓發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件在特定條件下運(yùn)轉(zhuǎn)磨合，大大減少了新車上路后可能出現(xiàn)的不適應(yīng)情況。

所以，當(dāng)下如果新車要上高速，只要駕駛者能夠嚴(yán)格把控車速，依照不同的磨合階段合理控制速度范圍，比如在初期磨合階段（500公里內(nèi)）將速度控制在70至80公里以下，轉(zhuǎn)速不超2200轉(zhuǎn)；中期磨合（500至1000公里）最高車速保持在90至100公里，轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)以下；后期磨合（1000至1500公里）速度提至120公里以下，轉(zhuǎn)速不超3000轉(zhuǎn)。并且時(shí)刻注意避免急剎車、急提速等激烈的駕駛行為，新車完全可以在高速上平穩(wěn)地完成磨合。這就好比給新車一個(gè)循序漸進(jìn)熟悉工作環(huán)境的機(jī)會，讓它在高速這個(gè)相對穩(wěn)定的“賽道”上穩(wěn)步前行，實(shí)現(xiàn)良好的磨合。

總之，新車上高速并非絕對的禁區(qū)，但駕駛者需秉持謹(jǐn)慎、科學(xué)的態(tài)度。合理地駕駛新車上高速，不僅不會破壞磨合，反而可能在一定程度上讓新車的各個(gè)部件在穩(wěn)定的工況下得到更好的磨合。不過，無論如何，都要時(shí)刻牢記為新車的磨合創(chuàng)造一個(gè)適宜的條件，這樣才能讓愛車在未來的道路上更加順暢地馳騁。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）