無(wú)級(jí)變速通過(guò)傳動(dòng)帶和可變直徑的主、從動(dòng)輪配合，或利用液力變矩器產(chǎn)生不同強(qiáng)度扭矩等方式，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。

具體來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)的構(gòu)造是利用金屬帶和可變半徑滾輪傳輸動(dòng)力，主動(dòng)、從動(dòng)輪半徑變化達(dá)成齒輪比改變；也有靠液力變矩器產(chǎn)生不同扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速?？傊?，這些方式讓無(wú)級(jí)變速能連續(xù)改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的順暢傳輸 。

在采用金屬帶和可變半徑滾輪的工作模式下，主動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，從動(dòng)輪則連接到車(chē)輪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主動(dòng)輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)金屬帶帶動(dòng)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

在這個(gè)過(guò)程中，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的半徑會(huì)根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作發(fā)生變化。比如在車(chē)輛加速時(shí)，主動(dòng)輪的半徑逐漸增大，從動(dòng)輪的半徑相應(yīng)減小，這樣傳動(dòng)比就會(huì)變小，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速得以降低，從而實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力輸出；而在車(chē)輛減速或爬坡時(shí)，主動(dòng)輪半徑減小，從動(dòng)輪半徑增大，傳動(dòng)比變大，能夠提供更大的扭矩，保證車(chē)輛平穩(wěn)行駛。

液力變矩器的工作原理則是借助液體作為媒介來(lái)傳遞動(dòng)力。它主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。

泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，將液體甩出。這些高速運(yùn)動(dòng)的液體沖擊渦輪，使渦輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將動(dòng)力傳遞給后續(xù)的傳動(dòng)部件。導(dǎo)輪則起到引導(dǎo)液體流動(dòng)方向的作用，提高液力變矩器的工作效率。由于液體的流動(dòng)是連續(xù)且平穩(wěn)的，所以通過(guò)液力變矩器可以實(shí)現(xiàn)扭矩的連續(xù)變化，達(dá)到無(wú)級(jí)變速的效果。

無(wú)級(jí)變速的工作原理，猶如一場(chǎng)精妙絕倫的機(jī)械之舞。各個(gè)部件各司其職，緊密配合，在悄無(wú)聲息中實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，為駕駛者帶來(lái)平順、舒適的駕駛體驗(yàn)。

這種獨(dú)特的工作方式，讓汽車(chē)在不同的工況下都能保持良好的性能，也為汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）