摩擦式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主動(dòng)部分涵蓋飛輪、離合器蓋和壓盤，如同動(dòng)力的源頭，引領(lǐng)著整個(gè)傳動(dòng)；從動(dòng)部分包含帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤組件，像是忠實(shí)的跟隨者，負(fù)責(zé)承接動(dòng)力；壓緊機(jī)構(gòu)以彈簧施壓，讓動(dòng)力傳遞更加穩(wěn)固；操縱機(jī)構(gòu)則是控制離合器分離與接合的“指揮官”。這四個(gè)部分緊密協(xié)作，確保了汽車動(dòng)力傳輸?shù)捻槙场?

主動(dòng)部分中的飛輪，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，不僅儲(chǔ)存著能量，還為離合器提供了一個(gè)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出基礎(chǔ)，就像一座堅(jiān)固的基石，支撐著后續(xù)的動(dòng)力傳遞。離合器蓋則如同一個(gè)精密的“保護(hù)罩”，將內(nèi)部的關(guān)鍵部件巧妙地組合在一起，同時(shí)為壓盤等部件提供了安裝的載體，使它們能夠有序地協(xié)同工作。壓盤更是主動(dòng)部分的核心“推動(dòng)者”，它在離合器蓋的約束下，與飛輪一起形成強(qiáng)大的動(dòng)力源頭，推動(dòng)著從動(dòng)部分的運(yùn)轉(zhuǎn)。

從動(dòng)部分的帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤組件，是一個(gè)精心設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)。從動(dòng)輪轂作為連接從動(dòng)盤與從動(dòng)軸的關(guān)鍵紐帶，如同橋梁一般，準(zhǔn)確無誤地將動(dòng)力傳遞下去。從動(dòng)盤本體則承載著摩擦片，它們共同構(gòu)成了動(dòng)力承接的“陣地”。摩擦片，這一小小的部件，卻有著大大的能量，它與飛輪和壓盤緊密貼合，通過摩擦力來獲取動(dòng)力，宛如一個(gè)勤奮的汲取者，從主動(dòng)部分那里源源不斷地獲取能量并傳遞給后續(xù)部件。而扭轉(zhuǎn)減振器的存在，就像是一位貼心的“守護(hù)者”，有效減少了傳動(dòng)過程中的振動(dòng)和沖擊，讓動(dòng)力傳遞更加平穩(wěn)、柔和。

壓緊機(jī)構(gòu)猶如一股強(qiáng)大的“穩(wěn)定之力”。其中的彈簧，無論是周布彈簧離合器采用的16個(gè)圓周分布的螺旋彈簧，還是其他形式的彈簧，都以穩(wěn)定且持續(xù)的壓力，將從動(dòng)盤緊緊壓在飛輪端面上。這種壓力就如同一種無形的“膠水”，確保了主動(dòng)部分與從動(dòng)部分在正常行駛時(shí)緊密相連，動(dòng)力能夠毫無阻礙地傳遞。而且，彈簧壓力越大，離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也就越大，如同給動(dòng)力傳輸加上了一層可靠的“保險(xiǎn)”。

操縱機(jī)構(gòu)則是整個(gè)離合器系統(tǒng)的“智慧大腦”。分離杠桿就像是一位精準(zhǔn)的“指揮家”，通過巧妙的杠桿原理，將外界的力量進(jìn)行精確的轉(zhuǎn)化和傳遞。帶分離軸承的分離套筒則像是一個(gè)靈活的“穿梭者”，在分離杠桿的帶動(dòng)下，能夠順暢地在離合器內(nèi)部移動(dòng)。分離叉則如同有力的“執(zhí)行者”，當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，分離叉迅速動(dòng)作，推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力，與飛輪分離，從而中斷動(dòng)力傳輸；而當(dāng)松開踏板時(shí)，又能使從動(dòng)盤在壓緊彈簧的作用下與飛輪恢復(fù)接觸，讓動(dòng)力傳輸重新恢復(fù)。

正是這四個(gè)部分各司其職又相互配合，如同一場(chǎng)精密的交響樂團(tuán)演奏，每個(gè)樂器都在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)出精準(zhǔn)的音符，共同奏響了汽車動(dòng)力傳輸?shù)暮椭C樂章，保障了汽車行駛過程中的動(dòng)力切換自如，讓駕駛變得更加順暢和穩(wěn)定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）