混合動(dòng)力汽車并不完全等同于新能源汽車，它分為插電式和非插電式兩種類型，其中插電式混合動(dòng)力汽車屬于新能源汽車，非插電式則屬于節(jié)能汽車。新能源汽車需完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)，插電式混動(dòng)符合這一標(biāo)準(zhǔn)；而非插電式以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，主要是為了節(jié)能。因此，不能一概而論地說混合動(dòng)力汽車就是新能源汽車。

插電式混合動(dòng)力汽車之所以被歸為新能源汽車，是因?yàn)樗邆洫?dú)特的能源驅(qū)動(dòng)模式。這種車型既搭載了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，又配備了大容量的電池組，并且支持外接充電。在日常使用中，當(dāng)電池電量充足時(shí)，它可以像純電動(dòng)汽車一樣，主要依靠電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛，實(shí)現(xiàn)零排放，極大地減少了對傳統(tǒng)燃油的依賴和尾氣的排放。而且在長途行駛電量耗盡后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，確保車輛能夠持續(xù)行駛，解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮問題。例如，比亞迪唐 DM-i 就是一款典型的插電式混合動(dòng)力汽車，憑借其出色的新能源性能和強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，受到眾多消費(fèi)者的青睞。

而非插電式混合動(dòng)力汽車則有所不同。它以內(nèi)燃機(jī)作為主要?jiǎng)恿碓?，雖然也配備了電機(jī)和電池，但電池容量相對較小，電機(jī)功率也有限，主要起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作的作用。在車輛行駛過程中，電機(jī)更多是在啟動(dòng)、加速等工況下協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)，或者在制動(dòng)過程中回收能量給電池充電，以達(dá)到降低燃油消耗、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。其運(yùn)行方式與傳統(tǒng)燃油汽車較為相似，始終離不開燃油的支持，無法完全擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，因此被歸類為節(jié)能汽車。比如豐田卡羅拉雙擎，它在城市日常通勤中，通過電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作，有效降低了油耗，但本質(zhì)上還是以內(nèi)燃機(jī)為核心動(dòng)力。

總之，混合動(dòng)力汽車是一個(gè)多樣化的汽車類型，插電式混合動(dòng)力汽車憑借其新能源驅(qū)動(dòng)特性，成為新能源汽車領(lǐng)域的重要一員；非插電式混合動(dòng)力汽車則憑借其節(jié)能優(yōu)勢，在傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車過渡的階段，發(fā)揮著重要的節(jié)能減排作用。無論是哪一種類型，它們都在為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)著自己的力量，推動(dòng)著汽車技術(shù)朝著更加環(huán)保、高效的方向邁進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）