ABS和CBS的區(qū)別顯著，ABS是防抱死剎車系統(tǒng)，能防止車輪抱死，而CBS是聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)，主要是合理分配前后輪制動(dòng)力 。

具體來看，ABS可自動(dòng)控制剎車力度，避免急剎車時(shí)車輪抱死引發(fā)失控，就像給車輛制動(dòng)加上“穩(wěn)定器”；CBS能讓單獨(dú)操作前后剎時(shí)兩輪都獲恰當(dāng)剎車力，制動(dòng)過程更平穩(wěn)。總之，二者雖都是為提升制動(dòng)安全，但作用機(jī)制和側(cè)重點(diǎn)大不相同。

從技術(shù)原理上剖析，ABS依靠車輪和車身上精密的傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速。一旦監(jiān)測到車輪有抱死傾向，計(jì)算機(jī)就會(huì)迅速發(fā)出指令，讓壓力調(diào)節(jié)器精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)制動(dòng)分泵的壓力，使車輪保持邊滾邊滑的狀態(tài)，整個(gè)過程如同一場精密的舞蹈，各個(gè)部件協(xié)同配合，在毫秒之間完成復(fù)雜的操作。

而CBS則是通過巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)或電子控制裝置，實(shí)現(xiàn)前后輪制動(dòng)的聯(lián)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下，它就像一位智慧的指揮官，按照預(yù)設(shè)的比例，有條不紊地將制動(dòng)力分配給前后輪，確保車輛在制動(dòng)時(shí)的平衡性。

在性能表現(xiàn)方面，ABS猶如一位勇猛而又機(jī)智的戰(zhàn)士，它更擅長應(yīng)對緊急制動(dòng)情況。在各種復(fù)雜路況下，比如濕滑的路面、結(jié)冰的道路，它都能憑借強(qiáng)大的防抱死功能，使車輛在制動(dòng)時(shí)保持良好的操控性，大大縮短制動(dòng)距離，有效避免事故的發(fā)生。

而CBS則像是一位沉穩(wěn)的紳士，專注于日常行駛中的制動(dòng)平穩(wěn)性。它在城市通勤等低速行駛場景中表現(xiàn)出色，讓制動(dòng)操作變得更加簡便，同時(shí)減少車輛因制動(dòng)不平衡而導(dǎo)致的翻車風(fēng)險(xiǎn)，給駕乘者帶來舒適、安心的制動(dòng)體驗(yàn)。

成本與維護(hù)也是兩者的重要區(qū)別點(diǎn)。ABS由于其復(fù)雜的傳感器、計(jì)算機(jī)控制單元以及壓力調(diào)節(jié)裝置，開發(fā)成本高昂，這也導(dǎo)致其價(jià)格相對較貴。而且，為了保證它時(shí)刻處于最佳工作狀態(tài)，需要定期進(jìn)行維護(hù)和檢查，如同呵護(hù)一件精密的藝術(shù)品。

CBS則因其結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，在價(jià)格上更具親和力。同時(shí)，其維護(hù)成本也不高，日常保養(yǎng)相對輕松，就像一位皮實(shí)耐用的伙伴，不需要過多的精心照料。

在實(shí)際應(yīng)用場景中，汽車通常將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這是因?yàn)槠囆旭偹俣容^快、質(zhì)量較大，對制動(dòng)安全性要求極高，ABS強(qiáng)大的防抱死功能能夠更好地滿足汽車在各種工況下的制動(dòng)需求。

而摩托車上CBS系統(tǒng)的應(yīng)用更為廣泛，這是考慮到摩托車騎行環(huán)境復(fù)雜，CBS操作簡便、制動(dòng)平衡的特點(diǎn)，能夠讓騎手更輕松地控制車輛制動(dòng)，尤其是在城市道路中頻繁啟停的情況下，CBS的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。不過，如今也有不少高性能摩托車開始配備ABS，進(jìn)一步提升制動(dòng)的安全性和可靠性。

總之，ABS和CBS各有千秋，它們都是為了提升車輛的制動(dòng)性能和行車安全而設(shè)計(jì)的杰出系統(tǒng)。無論是追求極致的制動(dòng)穩(wěn)定性，還是注重日常制動(dòng)的便利性，它們都在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用，共同為我們的出行保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）