標(biāo)致301的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。

麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且占用空間小，能讓同軸車(chē)輪無(wú)連接與運(yùn)動(dòng)干涉，帶來(lái)不錯(cuò)的舒適性與操控性。扭力梁式非獨(dú)立懸架雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，但能有效擴(kuò)展后排和后備箱空間。雖同軸車(chē)輪有連接會(huì)產(chǎn)生干涉，不過(guò)經(jīng)優(yōu)秀工程師調(diào)校，也可帶來(lái)舒適駕乘體驗(yàn)。

麥弗遜式獨(dú)立懸架僅有一根L形控制臂，這種簡(jiǎn)潔的構(gòu)造使得它在眾多橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。其穩(wěn)定性表現(xiàn)也較為出色，能夠?yàn)檐?chē)輛的行駛提供可靠的支撐。

在車(chē)輛行駛過(guò)程中，獨(dú)立的結(jié)構(gòu)讓車(chē)輪可以根據(jù)路面狀況獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，極大地減少了路面顛簸對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員的影響，為舒適性加分不少。同時(shí)，在應(yīng)對(duì)彎道等情況時(shí)，能夠更精準(zhǔn)地控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而提升車(chē)輛的操控性能。

而扭力梁式非獨(dú)立懸架，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就像一根橫梁，體積小巧，不占用過(guò)多空間。這一特性為車(chē)內(nèi)空間布局帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)，能夠有效地?cái)U(kuò)大后排乘坐空間以及后備箱空間，滿(mǎn)足了人們?nèi)粘３鲂泻脱b載物品的需求。

盡管作為非獨(dú)立懸架，同軸的兩個(gè)車(chē)輪之間存在連接，在行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象，導(dǎo)致在舒適性和操控性方面相較于獨(dú)立懸架稍遜一籌。然而，汽車(chē)工程師們憑借著精湛的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)精心調(diào)校，讓扭力梁式非獨(dú)立懸架也能達(dá)到一個(gè)令人滿(mǎn)意的舒適程度，使標(biāo)致301在兼顧空間實(shí)用性的同時(shí)，也不會(huì)讓駕乘者在舒適性上有太多的遺憾。

總之，標(biāo)致301的這一套懸架系統(tǒng)組合，在多種因素之間尋求到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡，為用戶(hù)帶來(lái)了綜合性能良好的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）